拒不承認錯誤，荷蘭繼續收緊對華限制，它真的不怕嗎？

荷蘭政府對中國安世半導體的強行接管已過去一個多月，這場以“國家安全”為名的行動，并未如網絡上許多言論所稱的那樣讓荷蘭“后悔莫及”、“搬起石頭砸自己的腳”。現實情況是，荷蘭當局至今未表現出任何實質性糾錯意愿。

在否認張學政恢復CEO職務的同時，荷蘭還期望安世中國工廠及其代工廠恢復出口，試圖在不改變錯誤立場的前提下繼續獲取經濟利益。

01 錯誤道路上的持續前行

回顧整個事件，荷蘭政府的行動速度快得令人咋舌。2025年9月30日，荷蘭援引1952年冷戰時期的《物資供應法》，以“國家安全”為由強行接管了這家中資控股企業。

在短短七天內，荷蘭法庭連續作出三項裁決：暫停中方CEO職務、將股權交由第三方托管、任命外籍董事掌控決定性投票權。到10月7日，安世半導體的控制權已完全易主。

如此高效的行政和法律程序在歐洲極為罕見——通常情況下，歐洲同類案件的審理周期平均長達三個月。這種異常速度背后隱藏著的是政治動機而非法律正義。

10月26日，荷蘭方面進一步升級對抗，安世半導體臨時CEO斯特凡·提爾格簽署信函，宣布暫停向中國工廠供應晶圓。荷蘭方面聲稱是因為“中國工廠沒有遵守合同付款條款”，但這一理由難以令人信服。

02 數據揭示的真實代價

荷蘭的錯誤決策已經帶來了實質性的經濟損失。安世半導體是全球車規級功率半導體龍頭，其小信號二極管和晶體管出貨量全球第一，產品廣泛應用于汽車電子系統。

歐洲80%的車規級芯片都來自安世中國的東莞工廠。供應鏈受阻后，德國汽車工業協會預警稱，歐洲車企可能面臨半年以上的生產中斷風險。

大眾汽車沃爾夫斯堡工廠被迫中斷高爾夫、途觀等主力車型生產，日損失超過1億歐元。寶馬、奔馳等品牌也面臨生產線停滯風險。車規級二極管現貨價格在斷供后一周內暴漲10倍，市場出現恐慌性囤貨。

更具諷刺意味的是，荷蘭的行動也反噬自身經濟。安世與阿斯麥產業鏈深度綁定，荷蘭每日因該事件造成的間接損失高達230萬歐元。原先被強征的安世股權如今成為無人敢接手的燙手山芋。

03 中國的精準反制與自主突圍

面對荷蘭的一意孤行，中國展現了戰略定力與精準反制能力。10月4日，中國商務部發布公告，對安世半導體實施出口管制，禁止其中國子公司及分包商出口特定元器件和組件。

這一擊直接命中要害——安世半導體80%的芯片從中國完成生產發貨，中國區營收占比接近一半。失去中國生產基地的出口權限，意味著安世半導體全球供貨鏈條被切斷。

更讓荷蘭措手不及的是，安世中國宣布獨立運營，拒絕執行荷蘭總部指令。被罷免的中國籍CEO張秋明迅速恢復職務，東莞工廠的生產線繼續運轉，但產品只供應國內市場。

中方同時加強稀土出口管制。稀土是半導體制造的關鍵材料，而中國掌控全球90%的稀土加工能力。這一措施直擊歐洲半導體產業的軟肋。

在自主突圍方面，安世中國已加速導入國產晶圓供應商。士蘭微、華潤微等企業的IGBT、MOSFET晶圓產能正以“戰時速度”進行車規級認證，部分型號已進入小批量交付階段。

04 國際反應的轉變與荷蘭的孤立

荷蘭的行動不僅未能獲得國際社會的一致支持，反而導致其在國際舞臺上陷入孤立。歐盟內部已出現明顯裂痕，德國、法國等汽車大國紛紛向荷蘭政府施加壓力，要求盡快解決爭端。

德國汽車工業協會緊急致信歐盟委員會，警告“若歐盟跟隨荷蘭采取歧視性措施，將導致德國車企失去中國市場，造成超20萬個就業崗位流失”。

大眾集團火速啟動2026年供貨協議談判，寶馬則推動安世在德擴產，但很快發現沒有中國供應鏈的支持，擴產計劃根本無法實施。

11月3日，德國外長瓦德富爾主動致電中國外長王毅，除重申堅持一個中國原則外，還提出希望盡快訪華展開高層磋商。與此同時，德國汽車零部件領軍企業采埃孚、歐摩威緊急提交出口豁免申請，力求盡早恢復與中國供應鏈的合作關系。

新的稀土出口管理制度將于12月1日起生效：中國將施行新的稀土出口管理制度，凡使用中國稀土成分超過0.1%的光刻機設備出口，均需經過審批。而阿斯麥每臺光刻機中的電機需消耗約10公斤稀土，占總成本三成。

鹿特丹港的半導體運輸量已暴跌40%，荷蘭本土依賴安世半導體的上下游企業開始裁員。如果荷蘭繼續執迷不悟，隨著中國進一步強化反制措施，荷蘭在全球半導體產業鏈中的位置將不可避免地被邊緣化。

博弈的主動權正逐漸轉向中國一方。商務部新聞發言人何亞東11月6日明確表示：“荷方應承擔全部責任。”