江淮要反轉(zhuǎn)

文｜喬伊

為什么我們現(xiàn)在要關(guān)注江淮？

事實(shí)上，盡管江淮從來(lái)不是那個(gè)什么都還沒做成，就已經(jīng)開始劈頭蓋臉傳播的企業(yè)，但一家好企業(yè)的參考標(biāo)準(zhǔn)，一直都非常穩(wěn)定。因此，如果我們仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)江淮在三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后，整個(gè)企業(yè)的走勢(shì)曲線出現(xiàn)了相當(dāng)明確的向上彎。這是明確的，企業(yè)走上增長(zhǎng)快車道的標(biāo)志。

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江淮明確的快速增長(zhǎng)，表現(xiàn)在營(yíng)收同環(huán)比雙增長(zhǎng)、銷量環(huán)比提升、研發(fā)投入超過30億元，同比增長(zhǎng)超30%。這些增長(zhǎng)數(shù)據(jù)清晰地表達(dá)出了，江淮這家老牌車企正走蟄伏期，并進(jìn)入了企業(yè)發(fā)展的加速期。

當(dāng)然，很多人依然會(huì)認(rèn)為，江淮還需要更多的盈利，但我們不妨換一個(gè)角度來(lái)看，這其實(shí)可以說(shuō)是一次高強(qiáng)度的戰(zhàn)略投入期。比如尊界S800訂單超預(yù)期突破1.5萬(wàn)臺(tái)，以及皮卡與商用車業(yè)務(wù)繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)前列。高端突破與基本盤穩(wěn)定的雙重支撐，讓江淮的業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)信號(hào)，變得更具確定性。

在任何人的認(rèn)知中，一家企業(yè)的虧損其實(shí)并不可怕，可怕的是找不到虧損的意義，找不到向上的動(dòng)力與趨勢(shì)。從這個(gè)意義上來(lái)看，江淮似乎正在把每一分錢，都花在通往高端的刀刃上，并希望基于此，為企業(yè)的快速騰（參數(shù)丨圖片）飛攢足動(dòng)力。

雙引擎驅(qū)動(dòng)的“江淮模式”

這一輪“反轉(zhuǎn)”，并非靠運(yùn)氣，而是靠結(jié)構(gòu)性的“雙輪驅(qū)動(dòng)”。其中，高端突破，是江淮的新引擎。

比如，尊界S800上市僅四個(gè)月，大定破1.5萬(wàn)臺(tái)，成為中國(guó)品牌沖擊高端MPV市場(chǎng)的一匹黑馬。它不僅為江淮帶來(lái)了增量，更重要的是，為品牌重塑了價(jià)值坐標(biāo)——從制造型企業(yè)向科技豪華品牌邁進(jìn)的標(biāo)志。

同時(shí)，江淮依然十分看重自己的傳統(tǒng)基盤業(yè)務(wù)。

比如，在今年的1-9月中，江淮皮卡的銷量超4.5萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居行業(yè)第二；新能源輕卡銷量同比增長(zhǎng)62%，重卡新能源交付同比翻倍；海外市場(chǎng)連續(xù)十四年輕卡出口行業(yè)第一。這些業(yè)務(wù)的同步扎實(shí)推進(jìn)，為江淮持續(xù)在新業(yè)務(wù)端堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，積攢爆發(fā)之力，提供了足夠的底氣與支撐點(diǎn)。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在回報(bào)這種穩(wěn)健。江淮汽車股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)到了47.39%，多家券商研報(bào)密集給出“買入”及“增持”評(píng)級(jí)。毫無(wú)疑問，除了內(nèi)部造血能力的持續(xù)強(qiáng)進(jìn)，更強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)能積聚，也同樣給了資本的信心。而資本市場(chǎng)的信心及投入，則往往是轉(zhuǎn)折周期最有力的注腳。

短期看，“高端+基盤”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，讓江淮走上正向循環(huán)；長(zhǎng)期看，與華為、寧德時(shí)代的深度合作，正在為它構(gòu)筑新的增長(zhǎng)邏輯與技術(shù)壁壘。

更重要的是，這種市場(chǎng)對(duì)于江淮的信心，其實(shí)來(lái)源于他們最重要的企業(yè)特質(zhì)——注重技術(shù)。

今年前三季度，江淮研發(fā)投入超過30億元，占銷售收入比例超10%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。尊界S800已申報(bào)專利341項(xiàng)，成為典型的“專利密集型”車型。

其中，L3級(jí)智能駕駛的量產(chǎn)落地、高效增程器46.4%的熱效率，都展示出技術(shù)向現(xiàn)實(shí)的落地速度。與此同時(shí)，江淮累計(jì)專利授權(quán)已超過1.6萬(wàn)件，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源領(lǐng)域?qū)＠季忠惨呀?jīng)全面鋪展開了。

從“規(guī)模驅(qū)動(dòng)”到“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”，這是江淮過去十年最重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。江淮想要的，不只是銷量增長(zhǎng)，而是企業(yè)基因的重塑。

車企合作的全新范式

中國(guó)車企的轉(zhuǎn)型往往陷入兩難：要么激進(jìn)，要么保守。江淮的獨(dú)特之處，在于它選擇了“用兩條腿走路”。

在激進(jìn)的一端，是尊界品牌的全力沖鋒。作為江淮轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要突破口，尊界S800以科技豪華為標(biāo)簽，直面國(guó)際品牌，主動(dòng)跳出價(jià)格內(nèi)卷，用產(chǎn)品力和體系力開辟了一個(gè)全新的“科技無(wú)人區(qū)”。

如果說(shuō)從產(chǎn)品層面上來(lái)看，尊界S800是產(chǎn)品層面的成功，那么與華為的合作，則是體系層面的躍遷。

自2019年雙方攜手以來(lái)，江淮與華為的協(xié)同已經(jīng)深入到技術(shù)、制造、管理的全鏈條。尊界超級(jí)工廠基于華為iDME工業(yè)數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生與實(shí)時(shí)自我進(jìn)化——每秒采集30萬(wàn)條數(shù)據(jù)，焊裝與涂裝環(huán)節(jié)均達(dá)到行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，在管理層面，江淮全面引入華為的管理流程體系，從研發(fā)、供應(yīng)鏈到銷售服務(wù)全面重塑組織力。可以說(shuō)，這不只是一次合作，而是一場(chǎng)“組織再造”。此后，寧德時(shí)代的加入，則讓江淮的“網(wǎng)狀生態(tài)”更為完整。雙方聯(lián)合打造新一代動(dòng)力電池方案，共建供應(yīng)鏈與海外市場(chǎng)通道。

江淮與華為、寧德時(shí)代的關(guān)系，不是握手，而是擁抱。這種以“技術(shù)共研+生態(tài)共建”為核心的模式，正成為新一代車企競(jìng)爭(zhēng)的重要參考樣本。

從“頭號(hào)工程”到“百萬(wàn)銷量”

如今，尊界已被江淮內(nèi)部定義為“頭號(hào)工程”和“明星業(yè)務(wù)”。它不僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是江淮品牌轉(zhuǎn)型的符號(hào)。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到“十五五”中期，江淮汽車將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)銷量、千億營(yíng)收的目標(biāo)，研發(fā)投入強(qiáng)度將持續(xù)超過銷售收入的8%。

江淮選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)勇探高端，不是盲目冒進(jìn)，而是基于61年造車底蘊(yùn)與體系成熟度的必然選擇。它既有豪華突破的勇氣，也有商用基盤的耐力；既有技術(shù)創(chuàng)新的硬核，也有與華為、寧德時(shí)代共建生態(tài)的格局。

這正是江淮的創(chuàng)新路徑，沿著這條路徑，江淮可以在激烈的轉(zhuǎn)型浪潮中，找到平衡增長(zhǎng)的節(jié)奏。

毫無(wú)疑問，2025年的江淮，正處在一個(gè)清晰的“反轉(zhuǎn)期”：財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)企穩(wěn)、品牌形象重塑、技術(shù)曲線加速上揚(yáng)。一個(gè)嶄新的江淮，到了足以讓人十分期待的門檻前。

當(dāng)然，如今這個(gè)江淮的拐點(diǎn)，一定不是終點(diǎn)，而是新時(shí)代的起點(diǎn)。