在所有新勢力車企中,零跑絕對是“異類”,其他人紛紛押注高端豪華,而零跑聚焦20萬以下中低端,跑出了自己的“加速度”。
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圖:零跑月銷量趨勢(數據來自網絡,不完全準確,僅供參考)
從銷量曲線可以看出,從疫情結束開始的2023年,零跑每年的銷量是加速增長,11月更是達到了7萬輛以上,且年度目標50萬輛已經提前實現。
零跑2015年12月24日成立,至今整整十年。2026年跨入第二個十年,朱江明立了一個Flag,要進入百萬俱樂部——這是所有新勢力車企的夢想。能實現嗎?我們不妨從以下三個方面分析。
第一,有了四大平臺,還需完善產品矩陣
2025年,零跑A、B、C、D四個平臺構建完畢,已經發布(包括未上市與已上市)的車型包括:
lA平臺:Lafa5(緊湊型轎跑,剛上市)、A10(小型SUV,未上市)、T03(微型車)
lB平臺:B01(中型轎車)、B10(緊湊型SUV)
lC平臺:C01(中大型轎車)、C10(中型SUV)、C11(中型SUV)、C16(中大型SUV)
lD平臺:D19(大型SUV,未上市)
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零跑最大的能力就是各個車型銷量很均衡,可以說是所有車企中最有特色的:C10月銷1.7萬、C11月銷1.1萬、C16月銷近1萬、B01月銷1.4萬、B10月銷0.7萬。T03和C01相對較少。不嚴重依賴于某一“爆款”,優勢就是銷量穩定增長,不會大起大落。
朱江明說,“從去年開始推的每一款產品,月銷量沒有低于1萬輛的。”可以預見到,定位高顏值緊湊型轎跑的Lafa5、定位精品小型SUV的A10,穩定銷量預計都會上萬。加上現有車型銷量,即可月銷9萬!
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圖:11月底上市的Lafa5
四大平臺已經就緒,更多的新車規劃肯定會提上日程,有傳言2026年零跑會發布十款以上的新車。而“零跑十年”發布會將于12月28日晚在杭州舉辦,屆時一切都會揭曉,敬請期待。
第二,守住10~20萬區間,擴展20~30萬區間
零跑的主力車型密集覆蓋10~20萬區間,有8款車。這個價格區間是國內乘用車銷量最集中的區間,全年銷量在1300萬到1400萬輛之間,新能源占比50%以上。而Lafa5以超低起售價彰顯了零跑的誠意,朱江明解釋,“為了達到熱愛Lafa車用戶更好的滿意度,我們內部反復討論,犧牲了我們自己的利潤,盡一切可能,……才有了今天公布的價格。”
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圖:零跑車型價格覆蓋
作為對比,參考理想車型的價格覆蓋。更寬的價格區間、更少的車型、可能的左右互搏。
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圖:理想車型價格覆蓋
零跑在10~20萬區間是成功的,第三季度的營收有194.5億,利潤也有1.5億。但單車收入實際上還在下降,長遠來看,以價換量難以持久增長。以D19為代表的旗艦D平臺是否能拉升品牌調性、豐富品牌敘事,是考驗朱江明和零跑汽車是否能跑得遠、跑得好的試金石。雖然朱江明多次闡述過“優衣庫理論”, 明確說明“不是說D系列要追求高利潤、是豪華品牌,沒有這個意思。”但價格到一定程度了,品牌就不能拖后腿。D19價格預計會在20~25萬區間,以80度大電池和800伏高壓,以及零跑自研的VLA輔助駕駛,在大六座SUV領域將具有很強的競爭力。也期待D平臺不止這一款車。
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圖:零跑D19
其實,在2025年1-10月所有車企銷量排名中,零跑已穩居第12,按照目前的趨勢,明年就能和前十掰掰手腕了。
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圖:銷量前十五的車企(數據來源:中國汽車工業協會)
第三,加強自制長板,補足智駕短板
新能源汽車市場格局中,鴻蒙智行、蔚來、小鵬、理想以及小米等品牌憑借突出的產品力與聲量,占據了顯著的市場與輿論主導地位;相比之下,零跑就比較低調了,但低調不代表無作為。
隨著銷量的猛增,零跑的“自研自制”能力與優勢也逐步凸顯出來。朱江明強調,“零跑是全域自研,我們有65%的核心零部件自研自制。”零跑將自制零部件的部分毛利讓出來給用戶,所以零跑價格才更具競爭力。而最終的目標是80%以上核心零部件自研自制。自研自制的一大優勢就是零部件和整車之間的協同性與協調性更好。
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圖:全站自研,電子電氣/電池系統(除電芯外)/電驅系統等
零跑在智駕方面也開始發力,研發團隊已經擴大到500人規模。零跑高級副總裁曹力曾表示“不會搭載乾崑智駕系統”,無可厚非。一套乾崑智駕大約3萬以上的顯性成本,隱性成本難以估量。在越來越多車企擁抱華為生態的情況下,零跑堅持走自己的路難能可貴。
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圖:D19上應用的技術,包括VLA
按照規劃,2026年零跑將實現自己的VLA大模型與車位到車位智駕能力,并將首先搭載在D19上。零跑智駕路徑很清晰:自研掌握核心技術、整合行業頂級硬件能力、快速迭代補齊軟件短板。要達到第一梯隊水平,還需要持續優化。
新勢力車企中,零跑走出了自己的路,但長期競爭力和市場穩定性仍需繼續夯實。只有持續完善產品矩陣、突破品牌高端化、加強智駕等關鍵領域研發,“年銷百萬”才真的能實現。
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