【行業(yè)動態(tài)】法最高將領(lǐng)：發(fā)動機將是“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）最嚴峻考驗

導(dǎo)讀：據(jù)《航空時代》（AeroTime）11月7日報道，法國國防參謀長法比安·芒東將軍警告稱，“未來空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS，法德西聯(lián)合研發(fā)項目）面臨的最嚴峻挑戰(zhàn)，是研發(fā)一款推力約11噸的新型戰(zhàn)斗機發(fā)動機——這一性能較當(dāng)前歐洲現(xiàn)有發(fā)動機設(shè)計實現(xiàn)了重大飛躍。

2025年11月5日，芒東在法國參議院發(fā)表講話時表示，法、德、西三國對下一代空中作戰(zhàn)系統(tǒng)抱有共同愿景，但該系統(tǒng)的動力裝置研發(fā)能力，將直接決定這一雄心能否落地。

“如今未來空戰(zhàn)領(lǐng)域最關(guān)鍵的部分是發(fā)動機，”芒東對參議員們說，“要達到足夠的推力水平，渦輪內(nèi)部必須承受極高溫度，而能抵御這種高溫的材料寥寥無幾。”

從“陣風(fēng)”M88發(fā)動機到11噸級新動力

在FCAS項目框架下，賽峰飛機發(fā)動機公司（Safran Aircraft Engines）主導(dǎo)發(fā)動機研發(fā)板塊，德國MTU航空發(fā)動機公司為主要合作伙伴，西班牙ITP航空發(fā)動機公司代表本國參與。三方依據(jù)德國法律成立的合資企業(yè)EUMET，負責(zé)這款未來動力裝置的認證與生產(chǎn)工作。

與此同時，賽峰公司正在研發(fā)M88 T-REX發(fā)動機——這是“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機現(xiàn)有發(fā)動機的升級版本，已于2025年巴黎航展首次亮相。該發(fā)動機專為“陣風(fēng)”F5標準機型設(shè)計，在保持原有尺寸和模塊化布局的前提下，推力提升約20%，堪稱FCAS發(fā)動機的“技術(shù)橋梁”，融入了優(yōu)化氣流設(shè)計、先進渦輪材料及改良熱管理系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。

“我們的目標是將發(fā)動機推力提升至9噸——這是為‘陣風(fēng)’戰(zhàn)機研發(fā)的T-REX項目，而新一代戰(zhàn)斗機的發(fā)動機推力需達到11噸，”芒東表示，“這一指標將決定未來空戰(zhàn)平臺的最大機身重量。”

FCAS項目中的“下一代戰(zhàn)斗機”（NGF）機身重量約15噸，需配備推力約11噸的發(fā)動機，較“陣風(fēng)”戰(zhàn)機搭載的7.5噸級M88發(fā)動機，在尺寸和功率上均有顯著提升。這款被稱為“新一代戰(zhàn)斗機發(fā)動機”（NGFE）的動力裝置，預(yù)計機身尺寸將相應(yīng)增大，以適配更大的機身和燃油容量，但重量不會不成比例地增加。

作為參考，普惠公司為F-35戰(zhàn)機研發(fā)的F135發(fā)動機，加力推力約18噸，干重約2.9噸；而賽峰M88發(fā)動機推力7.5噸，干重約900公斤。NGFE的規(guī)模可能介于兩者之間——比M88更重、進氣流量更大，但遠比重且龐大的F135更輕便緊湊。要實現(xiàn)這一性能，需采用新型熱力循環(huán)技術(shù)、承受更高渦輪溫度，并提升進氣流量，接近“幻影”2000戰(zhàn)機所搭載的M53-P2發(fā)動機水平。

“法、德、西三國空軍有著共同的愿景：打造一款約15噸級的作戰(zhàn)平臺，而這一量級的動力裝置，歐洲完全有能力自主研發(fā)，”芒東補充道，“我們無需從美國或其他國家采購發(fā)動機。”

技術(shù)斷層與產(chǎn)業(yè)風(fēng)險

2021年，法國啟動“ADAMANT計劃”，加速研發(fā)能承受2000開爾文（約1727攝氏度）以上高溫的渦輪材料及多層涂層——這一溫度較當(dāng)前M88發(fā)動機的耐受溫度高出約250開爾文。賽峰公司、法國國家航空航天研究院（ONERA）及法國武器裝備總署（DGA）聯(lián)合牽頭該計劃，旨在歷經(jīng)數(shù)十年漸進式升級后，重新恢復(fù)歐洲自主設(shè)計全新戰(zhàn)斗機發(fā)動機的能力。

“我們已有40多年未對噴氣發(fā)動機熱端部件開展基礎(chǔ)性研究了，”芒東說，“美國人一直在持續(xù)推進，而我們沒有。如果現(xiàn)在不投入研發(fā)，未來就更不可能實現(xiàn)了。”

他警告稱，發(fā)動機研發(fā)不僅是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略層面的關(guān)鍵議題。“數(shù)十年來，我們幾乎沒有研發(fā)過全新發(fā)動機，這意味著我們的工程師和技術(shù)人員缺乏推動新材料、新性能突破的項目實踐。而掌握這一動力技術(shù)，至關(guān)重要。”

決定FCAS整體時間表的核心節(jié)點

FCAS項目此前的諸多波折，多源于機身研發(fā)相關(guān)的治理爭端與產(chǎn)業(yè)談判，但正如芒東將軍向議員們所透露的，發(fā)動機研發(fā)的難度或不亞于這些政治博弈。11噸級發(fā)動機的研發(fā)，將成為檢驗歐洲下一代戰(zhàn)斗機能否成功問世的技術(shù)試金石。

“如果我們無法攻克這一動力研發(fā)難關(guān)，整個系統(tǒng)的后續(xù)推進都將無從談起。”芒東總結(jié)道。

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