豐田傳奇皮卡Hulix即將完成換代,我們近日也獲得了該車的相關圖片。這場跨越十年的換代大戲終于迎來高潮。這款被硬派越野圈稱為“不死鳥”的傳奇皮卡,用一組“2.8T柴油+48V輕混”的動力參數,在新能源浪潮中劃出一道獨特的軌跡。
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站在車頭前,最直觀的變化是那張更具攻擊性的面孔。纖細銳利的LED燈帶取代了老款圓潤的大燈,中央鑲嵌的巨型“TOYOTA”字母標識,讓這臺工具車瞬間有了百萬級豪車的辨識度。引擎蓋上隆起的肌肉線條與保險杠處蜂窩狀進氣口形成呼應,仿佛在向世人宣告:皮卡也可以擁有跑車的戰斗氣息。車身側面保留了標志性的雙排座艙與防滾架設計,但七輻雙條式黑色鋁合金輪轂的加入,讓整車多了幾分精致感。
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動力系統的革新才是這場換代的核心劇本。2.8T渦輪增壓柴油發動機與48V輕混系統的組合,在工程師手中玩出了機械美學的極致。這套系統最精妙之處在于能量管理策略:當車輛在敦煌雅丹地貌以15-35km/h低速蠕行時,電機承擔60%動力輸出,避免柴油機在低效區運轉;而在昆侖山口海拔3600米處,電機與柴油機協同輸出的512N·m扭矩,讓滿載1.2噸的車輛輕松征服32°碎石坡。實測數據顯示,市區油耗從老款的9.8L/100km降至7.2L,綜合能耗下降28%,而扭矩平臺卻從2000rpm延伸至3500rpm。
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底盤調校同樣暗藏玄機。雖然未采用TNGA-F平臺,但工程師通過優化IMV梯形車架縱梁結構,將離地間隙提升至280mm,接近角/離去角分別達到32°/27°。在阿拉善英雄會的交叉軸測試中,電子分時四驅系統僅用5.8秒便完成脫困,這個成績甚至優于某些配備三把鎖的競品。GR Sport版本搭載的Iso Dynamic減震座椅,內置6組氣壓調節單元,當車輛以40km/h時速通過炮彈坑時,座椅垂直振動幅度被抑制在±8mm以內,相當于將G值波動從0.45G降至0.28G。
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面對福特Ranger(參數丨圖片)、大眾Amarok等競品的圍剿,Hilux的混動戰略展現出精準的市場定位。其柴油混動版定價預計比純電競品低25-30%,卻能提供800公里以上的真實續航;相比同級柴油車型,每年可節省約4000元燃油成本。這種“比電動車更實用,比燃油車更經濟”的特性,精準擊中了工程車隊與越野玩家的需求痛點。
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