博世中階智駕再“上車”，用工程化落地穿越智駕迷霧

【摘要】2025年11月10日晚，東風奕派eπ007+的正式上市。一個細節被敏銳捕捉——其天元200輔助駕駛系統，采用的正是博世中階智駕方案。

在21世紀的第三個十年，這家誕生于1886年的德國Tier1巨頭，正在工程化交付與系統化出海的進程中，影響著智能駕駛賽道的競爭格局。

以下為正文：

11月10日，東風奕派eπ007+正式上市，其搭載的智駕系統源自博世中階智駕方案，而博世已于今年10月完成了向包括東風在內的多家客戶方案的集中交付，其中，東風奕派車型今天進一步推向市場。

隨著智駕節奏愈發加快，德國博世集團正依靠智能駕控中國區迎來轉身、并超越對手。在這個充斥著技術名詞與融資新聞的賽道里，博世選擇將139年的工程積淀，轉化為可量產、可出海的解決方案。

智能駕駛從來不是誰先出發誰贏，而是誰更穩、更懂車、更懂全球戰場，誰才能走得更遠，或許道破了這個行業最樸素的真理。

01

交付為王，智駕競爭核心轉向量產交付能力

數據總能冷靜地勾勒出行業的走向。

根據中汽協，2025年1-9月，中國市場新能源汽車銷量已占新車總銷量的46.1%，為智駕技術提供了廣闊的搭載平臺。

面對智駕浪潮的普及，車企在選擇技術路徑時呈現出明顯分化：除少數頭部車企堅持全棧自研外，多數品牌選擇與第三方供應商合作，以縮短研發周期、快速搶占市場。

“成本控制和工程交付能力，成為車企篩選供應商的關鍵。” 一位業內人士指出。隨著智駕功能向10萬-15萬元級車型下放，如何在硬件低增配的前提下控制成本、保證體驗，是車企篩選供應商的關鍵。

這也推動行業競爭重心從“技術領先”轉向“交付能力”。能否將算法、硬件、安全標準與成本控制有機結合，實現穩定、可量產的體驗，取決于供應商的技術積淀與工程經驗。

02

工程破局：篩選出真正能落地的智駕玩家

當行業熱議“感知方案”與“算力競賽”時，博世正在破解一系列更底層的工程難題。博世的優勢，恰恰體現在其將復雜技術轉化為安全、可靠、可量產的全方位工程實力上。

僅就博世而言，軟硬件結合的能力是其作為方案商天然就有的優勢，能夠解決行業面臨的諸多共性工程挑戰。

這一實也得到了落地成果的印證。10月，博世正式宣布全國首款油車中階智駕方案成功落地。以“油車智駕”舉例而言，供電、散熱、響應，這三項是阻礙“油電同智”普及的深層工程難題。

這些問題已超出算法或營銷能解決的范疇，而是進入硬核的工程化階段。行業需要的，是一家既懂智能系統、又深諳車輛底層邏輯的伙伴——而這，正是博世發力的重點。

其實，無論是此前的油車還是如今的電車，軟件的發揮始終離不開底層硬件的支撐與系統間的緊密配合，博世智能駕控的真正優勢在于跨域協同能力，因為博世集團本身是轉向、底盤、制動等供應商，具有天然的經驗基礎。

在此基礎上，博世能夠更加游刃有余地通過軟件算法，統一協調控制車輛的制動、轉向、動力和懸架系統。這意味著智駕系統的決策能夠被精準、平滑地轉化為整車運動，從而顯著提升駕駛的安全性和舒適性。

這種深度的協同控制能力，源于博世對各個底盤域部件的深刻理解和技術掌控，是偏科玩家所不具備的。

博世智能駕控中國區總裁吳永橋此前指出：“輔助駕駛的工程化交付是汽車史上最復雜的系統工程，沒有之一。除了技術過硬，量產落地有保證，安全底線不放松的輔助駕駛產品才是第一選擇。”

當科技公司仍在帶著PPT爭取客戶時，博世已能將大規模、高質量工程交付能力作為最直接的答卷。

03

尾聲：全球戰場，穩者方能行遠

當前，中國車企揚帆出海，駛向全球市場的深水區時，各家面臨的已不僅是產品的競爭，更是法規、數據和文化的復雜挑戰。

博世作為目前唯一同時擁有中高階智能輔助駕駛技術，和具備處理全球各個地區、不同國家的法規政策合規能力的供應商。它展現出了一種“老派”的智慧：不爭一時之先，但求每一步都成為競爭壁壘。

智能化浪潮奔涌向前，博世用中階方案的批量交付，尤其是工程能力上的穩扎穩打，詮釋了一個行業真理：智駕賽道的終極贏家，從來不是跑得最激進的玩家，而是能將技術穩穩轉化為安全、可靠、規模化產品的長期主義者。