Robotaxi商業(yè)化：規(guī)模、成本與責任的“三重門”

從技術驗證到商業(yè)化運營，Robotaxi的真正落地仍需跨越關鍵的“三重門”，從而實現(xiàn)技術突破、商業(yè)模式與制度保障的良性循環(huán)。

原創(chuàng)?新熵 新能源車組

作者丨江蘺 編輯丨櫻木、九黎

自動駕駛行業(yè)，近期新消息不斷。

11月6日，繼2024年在美股相繼上市后，被稱為國內(nèi)自動駕駛雙子星的小馬智行和文遠知行，同日在港股上市，雙雙形成“港股+美股”的資本市場格局。小馬智行創(chuàng)始人、CEO彭軍表示，公司將把融資重點投入規(guī)模化商業(yè)化；文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭也稱，將以港股上市為新的起點，推動自動駕駛技術在全球范圍的大規(guī)模商業(yè)落地。

處于全球Robotaxi第一梯隊的蘿卜快跑，最新的階段性運營數(shù)據(jù)也顯示，其訂單量實現(xiàn)了大幅增長。

在大洋彼岸的另一端，馬斯克此前便已經(jīng)表示，特斯拉打算在 2025 年底之前在 Robotaxi 服務里取消安全駕駛員。近期，摩根士丹利分析師喬納斯聲稱，特斯拉已經(jīng)“解決”了自動駕駛問題，足以“在主要大都會區(qū)大規(guī)模取消安全駕駛員”。他預測，到2025年底，特斯拉在全球的活躍車輛總數(shù)將達到800萬輛。

▲圖/X

無論國內(nèi)還是國外，Robotaxi頭部企業(yè)都在努力向大規(guī)模商業(yè)化加速邁進，而在行業(yè)向規(guī)模化、商業(yè)化邁進的同時，整個產(chǎn)業(yè)鏈也涌現(xiàn)出了更多的角色，Robotaxi行業(yè)的競爭維度正在變得愈發(fā)豐富。

這一系列密集動態(tài)清晰地顯示出，Robotaxi行業(yè)正在整體跨越技術研發(fā)與小范圍測試的初期階段，進入以量產(chǎn)應用和規(guī)模化商業(yè)運營為核心的新周期，并在新的周期內(nèi)根據(jù)自身差異化爭奪領先身位。在這條前景廣闊的道路上，新的產(chǎn)業(yè)格局正在形成，而在此背景下，一場關于盈利與責任的深刻變革也已悄然開啟。

Robotaxi的商業(yè)化競速

自動駕駛作為一項尚未完全普及的新興科技產(chǎn)業(yè)，為推進技術迭代，相關企業(yè)均經(jīng)歷了漫長的巨額資金投入階段。截至目前，全球幾家頭部Robotaxi企業(yè)中，普遍尚沒有實現(xiàn)規(guī)模化盈利。而為早日實現(xiàn)盈利，擴大車隊規(guī)模、降低單車成本成為企業(yè)們必選的動作。

以小馬智行和文遠知行為例，截至目前2024年，小馬智行凈虧損32.6億元，文遠知行凈虧損28.9億元。 2025年第二季度，文遠知行凈虧為4.064億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損為3億元；小馬智行凈虧損3.816億元。盡管在技術和市場前景方面得到了資本市場的認同，但巨額的資金投入和連續(xù)的虧損對于兩家企業(yè)來說仍舊是不小的挑戰(zhàn)，這一點從兩家企業(yè)均在港股上市首日破發(fā)上已經(jīng)明顯顯現(xiàn)出來。

▲圖/AI生成

資本為技術和市場前景狂歡的時代已經(jīng)行至盡頭，在新的階段下，Robotaxi企業(yè)必須拿出具備更多確定性和實用性的商業(yè)化落地計劃。

小馬智行將盈利的時間點定在三到四年后。小馬智行CEO彭軍近日公開表示，公司將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向以總付費訂單量為核心目標，并預計在三至四年后實現(xiàn)盈利。據(jù)其招股書披露，小馬智行Robotaxi無人車現(xiàn)在有720輛，年底的時候會達到1000輛的規(guī)模。小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務負責人張寧認為，當公司擁有1000臺車的規(guī)模時，運營能夠自負盈虧。并進一步稱：“當1000臺車能盈虧平衡，意味著在1萬臺車的時候就能有相當可觀的毛利率來支撐商業(yè)模式”。

文遠知行CEO韓旭則稱，從技術層面來看，自動駕駛肯定能支持5年內(nèi)實現(xiàn)盈利，但還需考慮更多的商業(yè)和政策因素。

除了文遠知行和小馬智行外，蘿卜快跑依托百度的技術和資金資源，在規(guī)模化道路上走得相對更遠。截至目前，其在全球覆蓋的城市數(shù)量已經(jīng)達到22個。據(jù)中國經(jīng)營報報道，百度自動駕駛業(yè)務部相關負責人透露，隨著時空覆蓋的擴大和運營效率的提升，蘿卜快跑在武漢已經(jīng)非常接近收支平衡的臨界點，預計2025年全面進入盈利期。不過，目前，蘿卜快跑尚未公布具體營收情況。

另一家在自動駕駛技術方面排位居前的企業(yè)特斯拉，盡管當前Robotaxi業(yè)務覆蓋范圍方面較小，但在規(guī)模化方面預期進展不容小覷。10月28日，特斯拉稱，其計劃在2025年年內(nèi)，在內(nèi)華達州、佛羅里達州和亞利桑州那進一步開啟Robotaxi的運營，并有望逐步取消車內(nèi)安全員。分析人士預測，到2025年底，特斯拉在全球的活躍車輛總數(shù)將達到800萬輛。

此外，近期，馬斯克萬億美元的薪酬方案歷經(jīng)波折最終獲批。在這個薪酬方案中，馬斯克想要獲得全部薪酬，需在未來10年內(nèi)完成多個目標，其中一個目標便是：投入商業(yè)運營的Robotaxi車輛達100萬輛。

▲圖/央視財經(jīng)截圖

無論是小馬智行和文遠知行這類資金較為緊張，需要通過資本市場融資度過商業(yè)化前夜的企業(yè)，還是走在行業(yè)前排、盈利在即的蘿卜快跑、或是雖然當前商業(yè)化進展較慢，但未來有大規(guī)模商業(yè)化預期的特斯拉，都共同指向一個明確的行業(yè)共識：自動駕駛的商業(yè)化落地已進入最后的沖刺階段，競爭焦點已經(jīng)從“技術驗證”全面轉(zhuǎn)向“規(guī)模化和盈利能力”的比拼。

聚合與開放成新趨勢

當行業(yè)的主旋律從技術奠基轉(zhuǎn)向商業(yè)落地，除了堅持全棧自研的Robotaxi公司，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的眾多參與者也開始愈發(fā)活躍。

在更接近C端用戶的產(chǎn)業(yè)鏈下游，聚合平臺加入戰(zhàn)局。Robotaxi本質(zhì)上是聚焦共享出行的出租車，聚合平臺的加入，正如其在網(wǎng)約車領域所扮演的角色一樣，正在重塑行業(yè)的競爭邏輯與生態(tài)結構。它們不直接下場造車或研發(fā)自動駕駛技術，而是憑借其巨大的流量入口、成熟的用戶運營體系和高效的地圖與匹配算法，成為連接供給（Robotaxi車隊）與需求（用戶）的“超級樞紐”。

11月5日，小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬科技日上宣布，將在2026年推出三款L4級Robotaxi車型，并與高德達成全球生態(tài)合作，開啟“出行平臺+前裝量產(chǎn)Robotaxi”的合作模式，該模式將率先在廣州等地啟動試運營，而在更遠的未來，雙方將把Robotaxi服務推向全球。

據(jù)悉，在與小鵬汽車達成合作之前，文遠知行、小馬智行等Robotaxi公司均已接入高德，用戶可通過高德App在兩家公司提供服務的區(qū)域一鍵叫車。據(jù)華爾街見聞報道，在高德內(nèi)部，高德或已明確將Robotaxi業(yè)務定為戰(zhàn)略級業(yè)務。

在Robotaxi商業(yè)化落地的過程中，做好C端服務的重要性不言而喻。聚合平臺通過與Robotaxi企業(yè)的合作，整合多家Robotaxi服務，使用戶能夠“一鍵叫車”，著可以極大地提升服務的便捷性與覆蓋范圍。

在產(chǎn)業(yè)鏈上游位置的技術研發(fā)方面，英偉達被傳正在孵化Robotaxi項目，該項目不走全棧自研，而是更聚焦技術路線，致力于為Robotaxi提供一套可通用的底層技術架構。英偉達作為全球AI芯片龍頭，進軍Robotaxi有著天然的技術優(yōu)勢，而其技術優(yōu)勢，事實上早已經(jīng)延伸到了汽車智能化領域。如其最新發(fā)布的Thor芯片，不僅具備空前算力，更實現(xiàn)了智駕、座艙、車控等多域功能的融合。基于此，英偉達為Robotaxi提供技術支持具備可行性。

當前Robotaxi企業(yè)多數(shù)都堅定走全棧技術自研的道路，如Waymo走的是自研芯片+全棧算法+自有車隊路徑，特斯拉將車路協(xié)同輕量化和數(shù)據(jù)閉環(huán)相結合，百度的路徑則是Apollo平臺和企業(yè)合作運營，本質(zhì)上都是把核心技術牢牢把握在自己手里，并以此形成差異化優(yōu)勢。這種模式無疑需要前期燒錢進行研發(fā)，也是當前Robotaxi門檻較高的重要原因之一。

未來，若英偉達以技術賦能者的身份正式入局，向車企提供成熟的技術方案，則有望顯著降低Robotaxi的研發(fā)與部署難度。這不僅可能改變現(xiàn)有競爭格局，對整個行業(yè)來說，也有助于推動突破規(guī)模化落地的瓶頸，加速自動駕駛技術的商業(yè)化進程。

任何產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，上中下游的各司其職與通力配合是關鍵基石。無論是下游聚合平臺的業(yè)態(tài)整合，還是上游如英偉達的技術賦能，都昭示著Robotaxi產(chǎn)業(yè)正邁向更高階的成熟階段。在此背景下，Robotaxi全面商業(yè)化無疑將加快落地。

從技術可靠到責任閉環(huán)

隨著Robotaxi行業(yè)加速向規(guī)模化商業(yè)運營邁進，技術可靠性仍是基石，但競爭焦點正逐漸從單純的性能提升，轉(zhuǎn)向更復雜的“責任閉環(huán)”構建。這意味著，企業(yè)不僅需要證明自動駕駛系統(tǒng)在大多數(shù)場景下的安全高效，還必須確保在出現(xiàn)事故、糾紛或倫理困境時，能夠明確責任歸屬、快速響應并建立用戶信任。而這，也需要政策制度、保險條款等的完善配套。

近期，武漢出現(xiàn)首例出租車針對無人駕駛汽車蘿卜快跑的故意“碰瓷”案件，在這一案件的偵辦過程中，蘿卜快跑車輛詳實的算法日志與云端數(shù)據(jù)，成為指認出租車“異常加速”的首要證據(jù)。這標志著，在未來涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的事故中，最可靠的“證人”可能是由代碼生成的運行數(shù)據(jù)。這要求相關法律法規(guī)與時俱進，出臺針對自動駕駛汽車的相關監(jiān)管和責任劃分標準。

與此同時，針對Robotaxi的保險制度也在積極跟進。

不同于傳統(tǒng)車險主要圍繞人為駕駛制定的相關規(guī)則，包括Robotaxi在內(nèi)的自動駕駛汽車，涉及軟件和硬件等安全性能，保險公司現(xiàn)有的產(chǎn)品與之并不完全契合，全球的監(jiān)管框架也尚處于探索階段。不過，隨著Robotaxi商業(yè)化落地速度的加快，關于Robotaxi安全責任的相關制度、保障進展顯著。

例如，今年8月，小馬智行在上海正式投入運營，公司與平安產(chǎn)險進行合作，為搭載L4級技術的Robotaxi投保了專屬的保險產(chǎn)品組合，包括交強險、100萬元至200萬元保額的承運人責任保險，以及500萬元保額的商業(yè)三者險。也就是說，如果乘客在上海乘坐小馬智行Robotaxi時發(fā)生事故，且判定為無人駕駛出租車負有責任，車內(nèi)乘客無需承擔任何責任；如果有乘客受傷，將獲得最高200萬元的賠償。

近期，特斯拉首次發(fā)布了“Robotaxi高級保險理賠專員”這一全新職位，該職位描述指出，受聘者將統(tǒng)籌管理公司各業(yè)務板塊的企業(yè)保險、風險管理及擔保計劃，并在特斯拉Robotaxi及網(wǎng)約車運營的事故報告與理賠流程管理中發(fā)揮關鍵作用。這表明，特斯拉已經(jīng)開始為未來全面承擔自動駕駛事故責任做準備。

從商業(yè)化落地，到產(chǎn)業(yè)鏈成熟，從安全性保障，到法律與保險制度跟進，Robotaxi正構建起一個環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)系統(tǒng)，而距離Robotaxi全普及，相關企業(yè)仍需跨過規(guī)模、成本與責任的三重門。在全新的出行圖景中，規(guī)模化運營與成本優(yōu)化雙輪驅(qū)動，上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)力，數(shù)據(jù)與保險構筑責任網(wǎng)絡，而在不遠的將來，當技術突破、商業(yè)模式與制度保障形成良性循環(huán)，智能出行的新時代正加速到來。

資料來源：

人民網(wǎng)，《上海推出無人駕駛出租車 出事故乘客最高獲賠200萬》虎嗅，《小馬智行彭軍：以總付費訂單為目標，預計三至四年后實現(xiàn)盈利》

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