啟境入局：中國汽車智能化下半場的價值回歸與高端突圍

來源：市場資訊

（來源：經濟觀察報）

當中國新能源汽車滲透率在2025年末逼近60%的關口，一個共識在產業界逐漸沉淀：電動化這場上半場的戰役已接近尾聲，而真正決定未來十年座次排名的智能化下半場，才剛剛拉開帷幕。

市場數據印證著這一判斷。瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻預測，2026年電動車批發增速將從2025年的28%放緩至15%，增量紅利正在消退，存量博弈即將開啟。與此同時，德勤在《智馭變革：生成式AI驅動汽車產業價值重構》白皮書中指出，超過80%的車企已啟動AI試點，但僅有15%實現了規模化應用——智能化轉型已從“要不要做”進入“怎么做才對”的深水區。

正是在這一轉型的關鍵節點，2025年底，由華為乾崑與廣汽集團共同打造的高端智能新能源汽車品牌“啟境”正式亮相。這并非又一家科技公司與車企的淺層聯姻，而是一場被業內視為“基因級融合”的深度共創。

啟境的誕生，恰逢中國汽車產業需要回答三個根本問題的時刻：當電動化的標準答案寫定，智能化的下一程究竟該駛向何方？當“堆料”競賽難以為繼，什么樣的技術路線才能真正定義高端？當中國品牌在BBA固守的豪華城池外徘徊多年，破局的鑰匙究竟握在誰的手中？啟境正在為這些問題寫下一種全新的求解路徑。

從電動化到智能化的戰略切換

中國汽車市場正迎來結構性變革的關鍵時刻。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青判斷，當滲透率超過50%，新能源汽車的增長率可能會逐步放緩。這意味著，單純依靠“油轉電”的滲透紅利正在收窄，產業競爭的主軸必將發生位移。

德勤在《智馭變革：生成式AI驅動汽車產業價值重構》白皮書中指出，汽車產業正處于百年變革關鍵期，供給端面臨成本攀升、人才缺口、供應鏈波動等壓力，需求端則呈現智能化、個性化需求爆發式增長態勢。

其中，智能化已經成為行業公認的汽車產業下半場轉型的核心。汽車智能化遠非單一技術的體現，而是多種先進技術的集成與協同。國內某車企研究院研發組高級工程師張磊（化名）將其核心要素歸納為感知技術、數據處理與算法、網聯化、執行控制以及用戶體驗五大領域。

這些技術共同推動汽車從單純的“工具”向“智能終端”演進，重塑人們的出行生態。申萬宏源在研究報告中將這一變革概括為“電動化與AI智能化雙重變革”，并指出汽車既是電氣化革命的最后一塊拼圖，也是AI在物理世界率先落地的第一塊拼圖。AI Car將成為駕駛、座艙、底盤、動力四大智能體融合的超級智能體。

全球各地市場和行業參與者也已經給出了明確的信號。1月，S&P Global在美國拉斯維加斯消費電子展后發布的報告中指出，隨著電動車需求放緩、監管與成本壓力上升，車企和供應商在本屆CES上不約而同地將展示重心從電動化轉向人工智能。物理AI、情境感知系統、軟件定義汽車取代電池續航與充電速度，成為展臺的核心敘事。索尼本田移動帶來的Afeela 1量產版，甚至將自己定義為“輪上的體驗空間”，而非傳統意義上的交通工具。

在國內，合資陣營正在以前所未有的速度補課。一汽奧迪在2026年1月發布全新奧迪Q5L，全面接入華為乾崑智能輔助駕駛系統，采用雙激光雷達與視覺融合架構，官方明確表示要“打破燃油車智能化瓶頸”。奔馳亦承諾，2026年為所有搭載MB.OS系統的車型提供整車OTA升級，將高階智能座艙與駕駛輔助系統逐步推廣至全線產品。

自主品牌則已經進入以AI技術重新定義智能化的新階段。吉利在2025年發布行業首個“智能汽車全域AI”技術體系，2026年1月又在CES上推出全域AI 2.0，首發WAM世界行為模型，其千里浩瀚智駕系統可覆蓋L2至L4能力，已搭載于極氪、領克旗下16款車型。長城汽車攜魏牌高山首搭VLA視覺—語言—動作模型的全新藍山亮相CES，系統展示覆蓋全場景的智能新能源解決路線。

2026年汽車企業面臨的是一道關于“如何智能化”的必答題。燃油車與電動車的界限正在模糊，取而代之的分野是：是否具備持續進化的智能能力。

這也是啟境誕生所處的產業坐標。它不是誕生于電動化拓荒期的冒險家，而是誕生于智能化成為主戰場的戰略卡位者。它的對手不是燃油車時代的德系堡壘，而是智能時代關于“何為好車”的定義權。當電動化的標準答案已經寫定，智能化下半場的命題才剛開始展開——啟境的任務，不是重復已被驗證的成功，而是在新的價值基準上，為中國汽車品牌的智能化和高端突圍尋找一種新的可能性。

智能轉型的痛點與啟境的天然優勢

相比于上半場的電動化，下半場智能化的困難程度呈指數級上漲。這其中有三塊暗礁橫亙在每一家車企的航路上。

第一塊暗礁，是技術演進路徑的躍遷難題。從感知到認知，不僅僅是算法架構的升級，更要求車企具備從數據采集、清洗、標注到模型訓練、仿真測試、OTA部署的全鏈路閉環能力。這套能力既需要海量真實路采數據的喂養，也需要將數以百萬計的代碼行與數萬個硬件零部件進行系統級整合。對于絕大多數車企而言，自研意味著沉重的成本包袱，采購則意味著核心能力空心化。

第二塊暗礁，是L3級責任主體的體系性準備。當車輛在特定條件下由系統承擔駕駛任務，車企就必須對每一次接管失效、每一例交通事故承擔責任。這要求產品開發流程必須建立可追溯、可驗證、可審計的安全基線，供應鏈體系必須達到零缺陷交付的品控標準，售后網絡必須具備快速響應與遠程診斷的能力。這是一套從研發到制造再到服務的全鏈路質量閉環，任何一塊短板都可能成為風險敞口。

第三塊暗礁，是產業協作模式的代際升級。傳統Tier1供應模式以交付黑盒模塊為終點，車企負責集成與適配。但在智能化時代，硬件、軟件、算法、數據深度耦合，系統表現取決于各模塊之間的協同優化。那種“你交鑰匙、我裝車”的鏈式協作，已無法形成代際差優勢。未來的競爭，是生態體系的競爭，是不同組織在技術決策、數據共享、迭代節奏上實現深度咬合的能力競爭。

啟境的應答，恰恰錨定了這三塊暗礁。在技術躍遷層面，啟境與華為乾崑的合作模式被內部定義為“嵌入式協同”。這不是甲乙方坐在談判桌兩側敲定技術規格，而是雙方工程師在合署辦公空間共同定義產品邏輯、共同敲定控制策略、共同驗證系統表現。華為乾崑將其在通信與ICT領域積累的算法能力、數據平臺與AI訓練體系全面開放，啟境團隊則主導底盤調校邏輯定義與硬件落地執行。這種分工讓軟件算法與機械質感形成雙向增益：前者賦予后者可進化的智能響應，后者為前者提供可感知的操控基準。

在責任主體層面，啟境的體系準備已提前卡位。據了解，啟境的九大核心零部件供應商與歐洲傳統百萬級豪車品牌同源，其供應鏈準入標準與質量放行門檻均對標豪華車陣營。更重要的是，華為IPD集成產品開發體系與IPMS集成產品營銷服務體系被全面引入項目全流程。這套在ICT領域被驗證過的產品開發與用戶運營方法論，正在為啟境構建一套從需求定義、工程實現、試驗驗證到市場反饋的可閉環、可迭代的質量管理體系。這正是承載L3主體責任所必需的“技術+供應鏈+流程”全棧基準。

在協作模式層面，啟境項目正在成為產研融合的一塊試驗田。雙方決策層建立聯合委員會，對產品定義、技術路線、資源投入等重大事項共同表決；研發團隊實行“雙向派駐”，華為工程師常駐廣汽研究院參與底盤與電子電氣架構聯合調校，廣汽工程師深入華為實驗室協同優化算法場景適配。這種跨越組織壁壘的深度共創，正在摸索一套超越傳統合資模式或供應商關系的協作范式。

無論啟境最終的市場表現如何，其關于決策流程、數據共享、知識產權歸屬等問題的探索成果，都將為中國汽車產業提供可復制的參考樣本。

中國品牌的價值躍遷

在中國汽車品牌高端化的大路上，啟境同樣大有可為。在汽車產業轉型的上半場，中國車企通過“換道超車”實現了對合資品牌的超越，且初步涉足高端豪華車市場，取得了一些成績。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2025年豪華車市場整體承壓，傳統BBA銷量均出現不同程度下跌。

這種下滑并非偶然現象，而是全球汽車產業百年變局的縮影。新能源汽車滲透率持續攀升，市場格局正在深刻重塑。數據顯示，傳統豪華品牌市場份額從2020年的主導地位滑落至目前不足40%。

中國品牌在高端市場的突破主要體現在三個層面：產品力全面提升、用戶體驗重構以及價值重新定義。以蔚來、理想、小鵬、比亞迪等為代表的中國品牌，不僅在電動化技術上實現跨越，更在智能座艙、自動駕駛輔助系統等核心體驗上實現了對傳統豪華品牌的超越。

然而，中國品牌在高端市場仍面臨挑戰。德系豪華品牌在燃油車時代的成功，建立在高度復雜的內燃機技術和精密機械制造能力之上，這種傳統優勢仍是其品牌護城河。

啟境汽車在高端市場的突破策略有其獨特之處。該品牌定位高端智能新能源市場，致力于為用戶打造融合百萬級顏值、百萬級駕控、百萬級智能的夢想座駕。這種定位不僅聚焦產品本身，更注重全方位的用戶體驗。

啟境汽車在經銷商網絡建設上也體現出差異化策略。品牌推出“1+N”渠道網絡策略與全域布局體系，以“少商多店”模式實現商業可持續發展。值得注意的是，啟境首批簽約經銷商中，98%擁有豪華汽車品牌的代理銷售經驗。這種來自傳統豪華品牌經銷商的認可，表明渠道端對中國高端智能汽車品牌的信心正在增強。

廣汽與華為的目標不僅僅是為中國市場再造一個高端電動品牌。它們想要的是讓啟境站在兩大巨人的肩膀上，集雙方頂尖資源，在30萬以上市場打造一個“科技+豪華+可靠”的新價值標桿。從而為中國品牌沖擊被傳統豪華品牌固守的高地，開辟出一條新的路徑。

啟境汽車的誕生，正值中國汽車產業智能化轉型的關鍵時期。從產業層面看，它的出現不僅是一個新品牌的誕生，更代表著中國汽車產業在智能化、高端化發展路徑上的一次重要探索。

啟境所代表的“技術回歸車輛本質”理念，為行業提供了智能化發展的新思路。當眾多車企陷入智能功能堆砌的競爭時，啟境選擇聚焦車輛的本質駕控體驗，用廣汽近30年的機械功底筑牢根基，以華為的智能技術提升體驗。

這種融合模式打破了傳統車企與科技公司的合作壁壘。工業信息化部等四部門聯合印發的《汽車行業數字化轉型實施方案》強調，要深化人工智能等新一代信息技術與汽車行業融合應用。啟境的合作模式正是這一政策導向的實踐。

在產業轉型的大背景下，啟境的另一重要意義在于推動行業從“炫技競爭”轉向“價值本質”。中國信息通信研究院的報告指出，汽車智能化需要向更加個性化的用戶體驗、更深化的產業融合以及更強的數據安全保護三個維度縱深發展。啟境的產品理念與這一發展方向高度契合。

從市場結構看，啟境的誕生有助于推動中國汽車品牌在高端市場的價值躍遷。從技術路徑看，啟境與華為的深度合作模式為行業提供了可參考的智能化轉型范式。德勤報告指出，為破解“試點困境”，車企需要從“技術試點”升級為“戰略錨定”，確保技術與業務目標同頻；打破“技能孤島”，構建跨職能協同的體系化能力。啟境的合作模式體現了這一轉型思路。

當新能源汽車滲透率已逼近60%的市場節點，以啟境為代表的中國高端智能汽車品牌，正用回歸車輛本質的產品哲學，在智能化賽道上開啟中國汽車產業的新境界。

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