最低4.99萬，京東的第一輛車會虧嗎？

文 /杜小尋

編輯/子夜

大約一個月前，京東在雙十一開放日的大屏幕上貼出了一張“PPT”，畫面的主體是一臺被紅布遮住的車。

這是京東聯(lián)合廣汽集團和寧德時代共同推出的一款“國民好車”，官方將在10月底陸續(xù)開啟內測版、大眾試駕活動。

如今，這臺“國民好車”終于揭開了神秘面紗，其可以視為是廣汽埃安UT的換電版，名為埃安UT super，售價也新鮮出爐。

圖源京東汽車官方微信公眾號

根據(jù)京東汽車微博發(fā)布的情況，選擇租電方案的話，埃安UT super購車價為4.99萬元，電池租用費用限時399元/月。選擇整車購買的話，埃安UT super的售價為8.99萬元，疊加購車補貼后最低為8.59萬元。

京東此前發(fā)布了一項調研數(shù)據(jù)，其中有83%的用戶期待這臺“國民好車”的價格低于10萬元。

而這款埃安UT super顯然比市場預測的價格更低；產(chǎn)品整體的功能屬性也十分齊全，還搭載了寧德時代的巧克力電池，再疊加京東平臺給出的補貼、福利以及售后服務，埃安UT super的性價比較高。

從補貼的力度上看，京東在這款汽車身上押注的成本也不低，但汽車產(chǎn)品不比其他消費品，京東入局汽車行業(yè)推出的首款產(chǎn)品就定價如此低，會虧本嗎？

這個問題不能簡單從賣車本身看。

從近幾年京東在汽車行業(yè)的布局，就可以看出京東之意不只在“賣車”。

除了這次與廣汽和寧德時代聯(lián)合推出一款新車型，京東還和比亞迪、長安汽車等車企達成合作；在供應鏈、車輛的售后和保養(yǎng)方面，京東也早有布局。

或許對京東來說，這款車更大的意義是“引流”，而跑通整個汽車生態(tài)，從不同環(huán)節(jié)賺到錢，才是關鍵。

最低4.99萬，

京東要和五菱宏光搶市場？

4.99萬元是什么概念？

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年1-5月，豪華車的均價為36.5萬元；合資品牌為17.5萬元；新勢力為23.8萬元；自主車企均價為12.2萬元。

也就是說，4.99萬元位于國內汽車市場最低的價格區(qū)間。該區(qū)間內的車型主打價格親民、實用性優(yōu)先、配置基礎、保修保養(yǎng)成本低，能夠滿足小家庭日常出行以及城市代步的需求。

從數(shù)據(jù)上看，5-10萬價格段的車型近期也很受消費者喜愛。乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月-5月，5萬元以下車型的銷量占4.3%，較2024年整體上升了1.1個百分點；5-10萬元車型的銷量占15.3%，較2024年整體上升了1.8個百分點。

各車型區(qū)間銷量占比，圖源乘聯(lián)會分會秘書長崔東樹個人微信公眾號

租電方案的4.99元，確實將性價比拉滿。非租電方案的8.99萬，也對用戶有一定的吸引力。

初入汽車行業(yè)的京東，需要用一款極具性價比的產(chǎn)品來打響知名度，也需要瞄準一個擁有增長空間的市場，10萬以下價位段就是其最合適的選擇。

想要打下這個市場，產(chǎn)品就必須滿足“麻雀雖小，五臟俱全”的屬性，并且從性能上看也不能有明顯短板。

此前，這個價位的車型雖然性價比高，但常常定位為微型車，有空間小、續(xù)航短、動力不足的通病。

如果用五菱宏光MINIEV做標準來對比，其2025款四門版車型軸距為2190mm；近期，五菱宏光還上新了宏光MINIEV四門版301km臻享+款，續(xù)航升級到了301km；電機最大功率為30KW，最大扭矩為85牛·米。

而埃安UT super買斷電池的整車版本售價為8.99萬元，因此從某種程度上看，其整體車型是按照緊湊型車的標準來設計的，在續(xù)航和空間上都相比5萬左右車型有明顯優(yōu)勢。

尤其是續(xù)航方面，其搭載了一塊寧德時代巧克力電池，能夠實現(xiàn)500公里的超長續(xù)航，實現(xiàn)“一周一充”，還支持換電，換電時間為99秒。

該車的軸距達到了2750mm，空間已經(jīng)達到了A級車的標準。新車還提供兩種內飾顏色并支持前排座椅支持180度向后放平的功能。

動力方面，埃安UT super配備前置單電機，最大功率為100千瓦，最大扭矩為145牛·米。

除此之外，埃安UT super也具備一些智能功能。其為首臺搭載華為云車機的車型，支持AI語音大模型、鴻蒙、蘋果、安卓等多種手機與車輛互聯(lián)功能。

在安全性方面，其配備了倒車哨兵與540度全景影像，官方稱其為同系獨有；還配有定速巡航、倒車哨兵、6揚聲器音響、自動感應雨刮、胎壓監(jiān)測等功能。與同系產(chǎn)品相比沒有太多短板。

不過，如果消費者選擇4.99萬元的電池租用方案，則還需要每月租賃電池。

京東一方面是為選擇電池租用方案的用戶提供了不少限時優(yōu)惠，相當于是為用戶設置一個試用期。例如在電池月租金方面，為租電購車用戶限時提供月租金由499元/月降至399元/月的優(yōu)惠等等。

另一方面，京東還給購買電池租用款的用戶提供了“后悔藥”。在12月8日24點前下定的電池租用用戶，若在3年內決定買斷電池，已支付租金可100%抵扣電池費用。

此外，京東還推出了限時補貼、京東PLUS會員限時獲贈京東E卡、整車用戶減免部分電池管理服務費并贈送電池檢測服務等多種優(yōu)惠權益，三家還聯(lián)合推出了價保權益——承諾“180天價保”。

而新車的售后和有關換電的問題，則分別由廣汽集團和寧德時代負責。

三電質保方面，若選擇8.99萬元買斷，廣汽負責終身質保，但要求為首任非營運車主。若選擇4.99萬元租電版，電池由寧德時代負責質保，其中，針對租電電池提供“只換不修”的服務，其余電機、電控等仍由廣汽提供終身質保。

此外，京東也會提供部分售后保養(yǎng)服務，目前京東養(yǎng)車的部分門店已與廣汽集團達成一致，承擔埃安UT super的售后保養(yǎng)。

寧德時代也在加速布局換電服務，根據(jù)其規(guī)劃，至2025年底，“巧克力換電”將在全國45座城市布局1000座換電站，2026年擴展至約120座城市、累計超2500座，遠期目標達3萬座。

圖源巧克力換電官方微信公眾號

產(chǎn)品各項性能優(yōu)于同價位其他車型，再加上京東提供的一系列補貼、三家合力提供的保障，這些都足以吸引很多關注性價比的消費者，把埃安UT super納入考慮范圍。

京東意不只是在“賣車”？

作為京東造車的首個成果，埃安UT super從產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售到售后的各項環(huán)節(jié)，均可被視為是京東汽車后續(xù)戰(zhàn)略的一個縮影。

從整體上看，京東聯(lián)合車企賣車，自身的角色相對較輕。

京東曾明確表示“不直接參與車輛的制造環(huán)節(jié)”，從埃安UT super的身上也可以看出京東在產(chǎn)品的銷售環(huán)節(jié)擁有較高存在感。

由于其拿到的是產(chǎn)品獨家銷售平臺資格，因此主要作用是設置更優(yōu)惠的補貼政策、為產(chǎn)品做宣傳增加熱度以及部分售后服務等。

這種模式之下，京東的位置更像一個第三方汽車平臺，其通過提供平臺服務，聯(lián)合多家汽車品牌、經(jīng)銷商和二手車商等信息，為消費者提供選購交易服務，也為商家提供了另一個展示和銷售的渠道。

圖源巧克力換電官方微信公眾號

相當于電商平臺像賣手機一樣賣汽車，因此即便看起來是殺入了新的賽道，京東也依然在自己擅長的區(qū)域里。

作為一家年度月活用戶數(shù)超過7億的電商平臺，京東擁有天然的流量和吸引力。

基于這些多年積攢的消費數(shù)據(jù)和用戶，京東一方面可以解決車企缺少成熟線上銷售渠道的困境，另一方面也能滿足用戶“線上看車+線下體驗”的需求。

更重要的是，京東的用戶群體大多對3C、家電等品類感興趣，據(jù)36氪報道，這類用戶占到了活躍用戶的60%以上，據(jù)調研，這類用戶和“10-25萬家用車潛在買家”的重合度達45%，交叉轉化的潛力很高。

造車、賣車之外，養(yǎng)車是汽車消費者另一個較為關注的領域，做好養(yǎng)車以及售后服務也是關鍵環(huán)節(jié)。

近年來，汽車后市場的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)逐漸得到市場認可。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的報告，2024年汽車后市場規(guī)模將達到7.5萬億元，同比增長8.7％，而且還存在較大的發(fā)展空間。

京東在汽車行業(yè)擴圈的重點，也大多聚焦在后市場業(yè)務中。

除了此次與廣汽、寧德時代的合作，京東還在今年與阿維塔科技、比亞迪、長安等企業(yè)建立了合作，在三方的合作中均能看到車企將依托京東養(yǎng)車服務網(wǎng)絡與一體化供應能力，為用戶提供車輛維保及增值服務。

如果將視線再往遠處拉，這次京東與廣汽、寧德時代三方合作的舉動，實則也是其完善車生態(tài)中的一環(huán)。

早在2015年，京東創(chuàng)始人劉強東就曾以個人名義投資了蔚來汽車，從資本層面上開始接觸新能源產(chǎn)業(yè)。

2017年，京東就成立了汽車后市場團隊，并在2018年推出了線下服務連鎖“京車會”。

彼時，京東就已經(jīng)找到了入局汽車行業(yè)的大方向——線上銷售以及布局汽車后市場。

按照當時劉強東在接受媒體采訪時所預測的，“一旦電動汽車普及之后，未來5年左右的時間，可能一半以上的汽車銷售來自于網(wǎng)上。未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。”

隨后經(jīng)歷了2021年京東汽車事業(yè)部的成立、2022年“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”、2023年京東汽車事業(yè)部的正式獨立……京東在后市場方面的布局已經(jīng)逐漸完善。

據(jù)中國經(jīng)濟周刊的報道，京東汽車營銷負責人陸歡透露，目前，在售后環(huán)節(jié)，京東擁有超3000家京東養(yǎng)車門店及超4萬家合作門店組成的線下服務網(wǎng)絡。

此外，京東在汽車供應鏈上也有布局，其已與東風、長安、比亞迪等車企達成了戰(zhàn)略合作，根據(jù)京東黑板報表示，京東將與合作伙伴推動汽車行業(yè)供應鏈數(shù)智化升級。

例如在與長安汽車的合作中，京東就曾以“太璞數(shù)實一體化供應鏈解決方案”為基礎，給長城汽車定制了場景方案，為其提供了不少供應鏈技術服務及產(chǎn)品，其中包括戰(zhàn)略咨詢和規(guī)劃、全鏈技術和交付、商品供應鏈、運營和增值服務等等。

如今，京東已經(jīng)在嘗試將已有的布局與自己的電商平臺屬性相結合。

例如在今年1月京東PLUS會員升級中，京東推出了“生活服務包”，京東PLU會員積分可以免費兌換家政、洗衣洗鞋、洗車、寄快遞等7大服務，其中3積分就可以兌換一次標準洗車權益。

從以上京東的布局來看，也能理解為何京東的第一輛車要定位“國民好車”。如果埃安UT super取得成功，京東就將變成汽車銷售的另一個超級流量入口，吸引更多用戶在京東平臺中下單。

圖源巧克力換電官方微信公眾號

當消費者體量足夠龐大，極有可能吸引更多車企加入，京東上的汽車產(chǎn)品體系將更加完善，用戶購車后的汽車周邊產(chǎn)品購買、車輛保養(yǎng)維修、電池租賃更換等，也都可以在京東中一站式完成，這些都將為京東帶來持續(xù)收益。

京東賣車，最終做的還是生態(tài)生意。

（本文頭圖來源于京東汽車官方微信公眾號。）