北京現代與李鳳剛的挑戰

2025年11月10日，現代汽車任命原一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理李鳳剛為北京現代汽車有限公司總經理，負責北京現代生產、銷售、企劃等業務。

這是北京現代十年以來第九次更換總經理，也是北京現代成立23年以來，首次由中方高管代表韓方執掌總經理職務。

公開資料顯示，李鳳剛擁有超過22年的汽車行業經驗。2003年李鳳剛加入一汽-大眾，歷任技術開發部產品工程師、一汽-大眾奧迪銷售事業部戰略與經營管理總監、東北區總經理、東區總經理等職。2023年10月，李鳳剛出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理。

但李鳳剛來到北京現代面臨著一個爛攤子。

北京現代銷量已經連續下滑多年，2018年到2024年，北京現代的銷量實現了六連跌。今年北京現代銷量依舊在下滑，今年前十個月北京現代累計銷量僅100795輛。

北京現代的產品線中，伊蘭特、途勝、庫斯途三款燃油車成了僅有的銷量擔當。而且，途勝、庫斯途的銷量也不入流，目前月銷量已經跌至三千輛以下，與當前的熱銷燃油同級車相差甚遠。作為二線合資品牌，北京現代的市場處境岌岌可危。

當前，中國市場的電動化日益風靡。燃油車的市場份額不斷降低，市場競爭日益加劇，以燃油車為主力的北京現代本就不具備鮮明優勢，因此北京現代的市場競爭力日益下降。

更重要的是，在電動化不斷深入人心的大背景下，北京現代的電動化產品長期“缺席”。其實在2021年以前，北京現代就先后推出了伊蘭特EV、昂希諾純電動、菲斯塔純電動、名圖新能源等車型，但這些車型的月銷量僅有百余輛甚至只有個位數，市場表現十分慘淡。最終這些車型悉數被停售。

直到今年10月29日，北京現代才上線了一款全新純電車——EO羿歐。但新車的市場表現如何，還未可知。

當然，北京現代也在今年10月29日當天公布了最新規劃：北京現代宣布以北汽集團“三年躍升行動”和現代汽車“在中國 為中國 向全球”戰略為指引，開啟“智啟2030計劃”。旨在未來五年內實現50萬輛的銷量目標，并推出20款新車型，其中13款為新能源車型。

但這個規劃能否成行，能否取得預期成效，也在兩可之間。

目前國內汽車市場伴隨電動化蓬勃發展幾年之后，中國本土車企已經掌握了市場話語權。市場熱度、市場表現明顯蓋過一眾合資車企。乘聯分會發布的今年10月銷量數據顯示，前五名中我國自主品牌占據四席，而一線合資品牌僅有一家車企進入了前五。

即便在合資品牌內部，不斷邊緣化的北京現代也處于劣勢。無論品牌影響力、體量、還是電動化進程都慢于很多合資車企。過去幾年來廣汽豐田、東風日產等合資品牌逐漸加強本土化研發，廣汽豐田的鉑智3X月銷量持續過萬，東風日產的日產N7也穩定在6000輛也上，位居中大型純電轎車市場第三名。相比之下，北京現代的電動化轉型已經慢了一拍。

作為一個后來者，北京現代的電動化戰略實施，必然面臨著比其他合資車企和本土車企更大的挑戰。這也是李鳳剛需要解決的問題。