掃碼進站變“闖關”？廣州地鐵“搖一搖”廣告遭吐槽，火速關閉

我們都知道，早晚高峰的廣州地鐵站，閘機前的乘客個個行色匆匆，掏出手機調乘車碼、掃碼、進站，整個流程本應一氣呵成?？?0月30日，不少廣州通勤族卻被地鐵APP里的“搖一搖”廣告攪局—手機剛舉起來準備掃碼，輕微的晃動就觸發了廣告彈窗，關了又彈、越急越亂，有人因此錯過地鐵遲到，有人在閘機前被身后乘客催得滿頭大汗。

好在，這場讓打工人“抓狂”的廣告風波，最終在網友吐槽與媒體關注下迎來整改：廣州地鐵明確回應，10月30日關注到投訴后已當日下線該廣告，到現在多天再實測，乘車碼頁面的“搖一搖”廣告已徹底消失。

我們再重頭理一理這事情要：從10月30日說起。當天，許多人在社交平臺集中吐槽廣州地鐵APP的不合理設計：乘車碼下方的“搖一搖”廣告靈敏度極高，早晚高峰趕時間時，抬手掃碼的動作、甚至地鐵車身的輕微晃動，都會被APP判定為“搖一搖”指令，直接跳轉至電商廣告頁面。“本來3秒能過閘，現在要花半分鐘關廣告，后面排著長隊，真的太尷尬了”“關閉按鈕藏在角落，老年乘客半天找不到，堵在閘機口急得團團轉”。更讓網友不滿的是，有乘客聯系客服反饋時，得到的回應竟是“并非所有人都不喜歡廣告”，這番言論瞬間點燃輿論，不少人質疑：“公共服務APP的核心是便民，怎能為了廣告收益犧牲通行效率？”

好在吐槽沒有石沉大海。廣州地鐵10月30日當天關注到網民的集中建議后，便第一時間吸取意見，于當天下線了乘車碼頁面的“搖一搖”廣告 。后來，我們再乘坐地鐵，打開廣州地鐵APP實測，進入乘車碼頁面后，原本的“搖一搖”廣告模塊已不見蹤影，掃碼通行恢復了往日的順暢。

為何“搖一搖”廣告會引發如此強烈的反感？關鍵在于它找錯了投放場景。作為全國客運量第三的地鐵系統，交通運輸部數據顯示，2025年6月廣州地鐵客運量超2.65億人次，早晚高峰的體育西路、珠江新城等換乘站更是人流密集。對通勤族來說，乘車碼是“剛需功能”，掃碼過閘追求的是高效便捷，而“搖一搖”廣告卻把這種剛需變成了“被動廣告觀看”——它借助手機加速度傳感器、陀螺儀等設備，將用戶的無意動作轉化為廣告觸發指令，本質上是對用戶自主權的剝奪。這種“防不勝防”的廣告形式，在分秒必爭的通勤場景中，自然成了眾矢之的。

其實“搖一搖”并非天生招人嫌。2012年微信首次推出這一功能時，搖手機就能匹配附近用戶，一度成為社交潮流；2015年春節的搖一搖紅包活動，更是讓億萬用戶樂在其中。但隨著互聯網商業化加速，這個原本用于互動娛樂的功能，逐漸淪為廣告商的“流量收割機”。對擁有龐大用戶基數的廣州地鐵APP來說，乘車碼頁面就是“黃金廣告位”，海量客流疊加下的廣告收益相當可觀，這也是這類廣告屢禁不絕的核心原因。

更值得關注的是，“搖一搖”廣告早有監管紅線。2023年工信部就明確要求，不得利用高靈敏度“搖一搖”等易造成誤觸發的方式誘導用戶操作；2025年7月出臺的《網絡安全標準實踐指南》，進一步細化了觸發閾值——加速度不小于15m/s2、轉動角度不小于35°、操作時間不少于3秒，同時要求設置便捷的關閉渠道 。但部分平臺為了追求曝光量，暗中降低觸發靈敏度，讓用戶的輕微動作就能觸發廣告，鉆了技術監管的空子。而此前最高3萬元的罰款，與百萬元級別的廣告收益相比微不足道，難以形成有效震懾。

廣州地鐵此次快速整改，體現了對用戶訴求的重視，但這場風波也留下了值得深思的問題：公共服務APP的商業化邊界在哪里？地鐵APP作為民生服務工具，核心價值是保障出行便捷，廣告變現本無可厚非，但絕不能干擾基礎功能、犧牲用戶體驗。

如今，廣州地鐵APP的乘車碼已恢復清爽，通勤族的掃碼之路重新順暢。但大家更期待的是，這次整改不是“一陣風”，而是長效治理的開始。希望所有公共服務平臺都能記?。荷虡I變現的前提是尊重用戶，科技賦能的初衷是方便民生。只有守住這個底線，才能在商業利益與公共權益之間找到平衡，讓數字化工具真正服務于人。