河南
近日，美國航空巨頭波音公司在南卡羅來納州（南卡）舉行了一場耗資10億美元的擴建奠基儀式。此舉旨在為其王牌機型787“夢想客機”增加第二個總裝車間，以大幅提升產能。然而，在我們看來，這場看似純粹的商業活動，實則彌漫著濃厚的政治色彩，并深刻揭示了波音在勞資關系、產能布局與供應鏈管理上所面臨的復雜博弈。
儀式的政治作秀意味十足。現場，“波音支持美國”的口號隨處可見，美國財政部長斯科特·貝森特更是高調出席，并多次提及特朗普總統。貝森特宣稱，政府與波音正“攜手共創美國黃金時代”，甚至直言“哪里有特朗普的貿易協議，哪里就有波音的銷售”。這種將企業擴張與特定政治議程深度捆綁的姿態，充分展現了大型制造商在美國當前政治生態中的生存之道。
然而，這場在南卡的“狂歡”，卻是以波音“誕生地”——華盛頓州（華州）的“失落”為代價的。華州埃弗雷特工廠曾是787的搖籃，但在2021年，波音以疫情為由，將787總裝線全部整合到了南卡。此舉在當時被廣泛解讀為波音意在削弱華州強大的工會勢力。如今，埃弗雷特的生產線已幾近閑置，被分析師戲稱為“全球最大的棚屋”；而南卡則憑借其相對寬松的工會環境，贏得了這場殘酷的“內部競爭”。波音高管在儀式上高調宣稱南卡團隊“贏得”了擴建機會，這更像是一次對內部博弈的公開宣告。
波音此番豪賭的背后，是787強勁的市場需求。目前波音積壓了約1000架787訂單，客戶“迫切需要這架飛機”。新工廠預計2028年投運，屆時將使787的月產量突破10架，甚至達到“十幾架”的水平，意圖在寬體機市場與歐洲競爭對手空客（Airbus）的A350展開更激烈的較量。
盡管藍圖宏偉，但波音的擴產計劃面臨著兩大現實瓶頸，而這恰恰反映了美國制造業的系統性難題。
首先是供應鏈問題，其瓶頸竟出在小小的“公務艙座椅”上。隨著航空公司對座椅功能（如平躺、復雜電子設備）的要求越來越高，美國聯邦航空局（FAA）的認證流程變得異常緩慢。這導致大量飛機即便主體完工，也無法按時交付。
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