波音公司啟動(dòng)價(jià)值10億美元的工廠擴(kuò)建項(xiàng)目

近日，美國(guó)航空巨頭波音公司在南卡羅來(lái)納州（南卡）舉行了一場(chǎng)耗資10億美元的擴(kuò)建奠基儀式。此舉旨在為其王牌機(jī)型787“夢(mèng)想客機(jī)”增加第二個(gè)總裝車間，以大幅提升產(chǎn)能。然而，在我們看來(lái)，這場(chǎng)看似純粹的商業(yè)活動(dòng)，實(shí)則彌漫著濃厚的政治色彩，并深刻揭示了波音在勞資關(guān)系、產(chǎn)能布局與供應(yīng)鏈管理上所面臨的復(fù)雜博弈。

儀式的政治作秀意味十足。現(xiàn)場(chǎng)，“波音支持美國(guó)”的口號(hào)隨處可見，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)斯科特·貝森特更是高調(diào)出席，并多次提及特朗普總統(tǒng)。貝森特宣稱，政府與波音正“攜手共創(chuàng)美國(guó)黃金時(shí)代”，甚至直言“哪里有特朗普的貿(mào)易協(xié)議，哪里就有波音的銷售”。這種將企業(yè)擴(kuò)張與特定政治議程深度捆綁的姿態(tài)，充分展現(xiàn)了大型制造商在美國(guó)當(dāng)前政治生態(tài)中的生存之道。

然而，這場(chǎng)在南卡的“狂歡”，卻是以波音“誕生地”——華盛頓州（華州）的“失落”為代價(jià)的。華州埃弗雷特工廠曾是787的搖籃，但在2021年，波音以疫情為由，將787總裝線全部整合到了南卡。此舉在當(dāng)時(shí)被廣泛解讀為波音意在削弱華州強(qiáng)大的工會(huì)勢(shì)力。如今，埃弗雷特的生產(chǎn)線已幾近閑置，被分析師戲稱為“全球最大的棚屋”；而南卡則憑借其相對(duì)寬松的工會(huì)環(huán)境，贏得了這場(chǎng)殘酷的“內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)”。波音高管在儀式上高調(diào)宣稱南卡團(tuán)隊(duì)“贏得”了擴(kuò)建機(jī)會(huì)，這更像是一次對(duì)內(nèi)部博弈的公開宣告。

波音此番豪賭的背后，是787強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求。目前波音積壓了約1000架787訂單，客戶“迫切需要這架飛機(jī)”。新工廠預(yù)計(jì)2028年投運(yùn)，屆時(shí)將使787的月產(chǎn)量突破10架，甚至達(dá)到“十幾架”的水平，意圖在寬體機(jī)市場(chǎng)與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客（Airbus）的A350展開更激烈的較量。

盡管藍(lán)圖宏偉，但波音的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃面臨著兩大現(xiàn)實(shí)瓶頸，而這恰恰反映了美國(guó)制造業(yè)的系統(tǒng)性難題。

首先是供應(yīng)鏈問(wèn)題，其瓶頸竟出在小小的“公務(wù)艙座椅”上。隨著航空公司對(duì)座椅功能（如平躺、復(fù)雜電子設(shè)備）的要求越來(lái)越高，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的認(rèn)證流程變得異常緩慢。這導(dǎo)致大量飛機(jī)即便主體完工，也無(wú)法按時(shí)交付。