通用汽車要求供應(yīng)商排除中國(guó)零部件，最后期限2027年

11月12日消息，據(jù)路透社援引四位知情人士報(bào)道稱，美國(guó)通用汽車公司（General Motors）已指示數(shù)千家供應(yīng)商，要求在供應(yīng)鏈里排除中國(guó)零件。這反映出汽車制造商對(duì)其運(yùn)營(yíng)受到地緣政治干擾的日益擔(dān)憂。

知情人士稱，通用汽車高管一直在告訴供應(yīng)商，他們應(yīng)該為他們的原材料和零部件尋找中國(guó)制造的替代品，目標(biāo)是最終將他們的供應(yīng)鏈完全轉(zhuǎn)移到中國(guó)之外。

一些消息人士稱，該汽車制造商已為一些供應(yīng)商設(shè)定了 2027 年解除中國(guó)采購(gòu)關(guān)系的最后期限。

消息人士稱，通用汽車在 2024 年底向一些供應(yīng)商提出了該指令，但去年春天，在中美貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)的初期，這項(xiàng)工作變得更加緊迫。消息人士稱，通用汽車高管表示，這是提高公司供應(yīng)鏈“彈性”的更廣泛戰(zhàn)略的一部分。

中美兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間的地緣政治緊張局勢(shì)，使美國(guó)汽車高管在整個(gè) 2025 年都處于分類模式。美國(guó)總統(tǒng)特朗普斷斷續(xù)續(xù)地征收關(guān)稅，以及行業(yè)對(duì)潛在稀土瓶頸和計(jì)算機(jī)芯片短缺的恐慌，讓美國(guó)汽車公司重新考慮與中國(guó)的供應(yīng)關(guān)系，中國(guó)長(zhǎng)期以來一直是汽車零部件和原材料的重要來源。

汽車制造商和供應(yīng)商通過盡早采取措施擴(kuò)大美國(guó)工廠工作來回應(yīng)特朗普推動(dòng)投資和就業(yè)機(jī)會(huì)。但行業(yè)高管表示，他們也感覺到中美關(guān)系出現(xiàn)了長(zhǎng)期的、兩黨的轉(zhuǎn)變，一些高管正在采取行動(dòng)，以解除醞釀了幾十年的中國(guó)關(guān)系。

通用汽車的努力提升在北美制造的汽車的零部件和材料，該公司在全球生產(chǎn)大部分汽車。通用汽車更愿意從北美工廠獲得在該地區(qū)制造的汽車的零部件，但對(duì)非美國(guó)國(guó)家的來源也保持開放。消息人士稱，主要是中國(guó)以外的供應(yīng)鏈。

通用汽車的指令除了涉及中國(guó)，還包括其他幾個(gè)國(guó)家，例如俄羅斯和委內(nèi)瑞拉。

目前通用汽車已經(jīng)是希望擺脫對(duì)中國(guó)電池材料和計(jì)算機(jī)芯片依賴的最積極的汽車公司之一。例如，它與一家總部位于美國(guó)的稀土公司合作，并在內(nèi)華達(dá)州投資了一座鋰礦，用于未來的電動(dòng)汽車電池材料。但最新的努力范圍更廣，包括更基本的組件和材料。

通用汽車發(fā)言人拒絕就該公司與其供應(yīng)基地的討論發(fā)表評(píng)論。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉 （Mary Barra） 描述了將公司更多供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移到美國(guó)的努力。

“幾年來，我們一直在努力提高供應(yīng)鏈彈性，”瑪麗·巴拉 在通用汽車 10 月份的季度電話會(huì)議上表示，并補(bǔ)充說，該汽車制造商試圖在可能的情況下在其制造汽車的同一國(guó)家采購(gòu)零件。

通用汽車全球采購(gòu)主管希爾潘·阿明 （Shilpan Amin） 在上個(gè)月的一次會(huì)議上表示，供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)迫使這家汽車制造商不再簡(jiǎn)單地利用成本最低的國(guó)家。

“彈性很重要——確保你對(duì)供應(yīng)鏈有更多的控制權(quán)，并且你確切地知道什么會(huì)來哪里，”他說。

汽車制造商擔(dān)心關(guān)稅和零部件短缺

美國(guó)和中國(guó)在10月底同意取消多項(xiàng)關(guān)稅和出口壁壘。盡管如此，汽車高管們已經(jīng)厭倦了兩國(guó)之間動(dòng)蕩的貿(mào)易動(dòng)態(tài)以及對(duì)其供應(yīng)鏈的影響，在這個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃周期長(zhǎng)達(dá)多年的行業(yè)中。

零部件供應(yīng)商和汽車制造商已經(jīng)在將供應(yīng)鏈從中國(guó)傾斜，以避免在特朗普第一任期內(nèi)征收關(guān)稅。今年，特朗普上臺(tái)后不久就對(duì)中國(guó)發(fā)起的一系列關(guān)稅引發(fā)了中國(guó)的一系列反擊。

今年4月，中國(guó)限制了汽車內(nèi)部廣泛使用的稀土元素零部件的出口，導(dǎo)致汽車公司競(jìng)相囤積零部件。10月，中國(guó)增加了對(duì)更多稀土元素運(yùn)輸?shù)南拗啤?/p>

上個(gè)月底，中國(guó)和荷蘭當(dāng)局之間關(guān)于汽車芯片大廠安世半導(dǎo)體控制權(quán)的爭(zhēng)奪，導(dǎo)致中國(guó)停止了安世半導(dǎo)體中國(guó)生產(chǎn)芯片的出口，該公司在全球范圍內(nèi)銷售用于汽車電子產(chǎn)品的廉價(jià)計(jì)算機(jī)芯片，對(duì)潛在供應(yīng)中斷的擔(dān)憂再次爆發(fā)。此舉引發(fā)了行業(yè)對(duì)工廠大面積停工、減產(chǎn)的警告。

雖然目前供應(yīng)已經(jīng)開始恢復(fù)，但是這已經(jīng)讓很多汽車大廠變得警惕，成本不再是優(yōu)先考慮的因素，供應(yīng)鏈安全已經(jīng)擺到了最優(yōu)先級(jí)。

重新布線供應(yīng)鏈可能需要數(shù)年時(shí)間

對(duì)于零部件供應(yīng)商來說，將供應(yīng)鏈重新路由到中國(guó)境外可能成本高昂且復(fù)雜。供應(yīng)商高管表示，中國(guó)在汽車供應(yīng)鏈的某些領(lǐng)域（例如照明、電子以及鍛造定制零部件的工具和模具制造商）已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，以至于很難找到替代品。

“這是一項(xiàng)巨大的努力。供應(yīng)商正在爭(zhēng)先恐后，“一家大型零部件制造商的一位高管談到通用汽車的舉措時(shí)說。

汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì) MEMA 負(fù)責(zé)人科林·肖 （Collin Shaw） 表示，汽車公司和大型供應(yīng)商一直在努力通過減少來自中國(guó)和其他一些國(guó)家的內(nèi)容來“降低風(fēng)險(xiǎn)”其供應(yīng)鏈。但中國(guó)國(guó)內(nèi)的商品零部件和原材料網(wǎng)絡(luò)根深蒂固，這使得尋找替代品的工作變得復(fù)雜。

“在某些情況下，這已經(jīng)醞釀了 20 或 30 年，我們正試圖在幾年內(nèi)撤銷它，”他說?！斑@不會(huì)發(fā)生那么快。”

編輯：芯智訊-林子