17萬買奧迪A3是冤種行為？三大理由讓車主心甘情愿掏腰包

買奧迪A3的人，有一個算一個，全是“冤種車”，但是很多人都愿意，當這個“冤種車”，為什么呢？

其實說出來也挺無奈的，誰讓現在國內的兩廂精品小車，越來越少了呢？所以這個“冤種”估計換我的話，我也會當。

今天我們聊一下讓人又愛又恨的奧迪A3。

一、奧迪A3的四代進化史

作為奧迪品牌的入門級緊湊型車，從1996年誕生以來，一共有四代車型。第一代車型，基于大眾高爾夫四代的PQ 34平臺打造，而且早期只提供三門的掀背版車型，看起來更加像是一輛，沒有屁股的雙門跑車。

然后在1999年的時候，增加了五門版的車型，提升了這輛車的實用性。

動力方面，搭載了當時比較先進的1.8T渦輪增壓發動機，還有1.9T的柴油發動機，所以在那個時代，A3絕對是技術比較領先的車型。

也因為市場的反饋超出預期，所以1999年的時候，直接推出了S3性能版車型，并且第一次把夸戳四驅系統，放到了一輛緊湊型車身上。

2003年第二代的A3采用PQ 35平臺打造，設計更加圓潤，搭載1.4T和1.8T的發動機，并且在2010年的時候，首次以進口車的形式，引入到了國內，26.8萬的起售價格，也奠定了早期A3在國內的市場地位。

然后第三代車型，首次使用了MQB品牌，亮點在于輕量化的設計，和模塊化生產的優勢，并且在2013年開始推出三廂車型，而目前在售的是A3的第四代，基于MQB EVO平臺設計，相對之前來說更加激進。改款后引入了1.5T的EVO發動機，同時推出A3L加長版，進一步強化空間方面的競爭力。

二、A3與高爾夫的“糾葛”：爭議與銷量并存

A3的核心目標，就是吸引年輕的消費者，尤其是第一次購買豪華車的群體，但是這輛車從誕生以來，就和大眾高爾夫有著千絲萬縷的聯系，甚至通用零件的比例高達70%，所以也一直飽受爭議。

價格方面，兩廂版的中配車型，目前落地價格在17萬上下，跟高爾夫的走量版本的價格，相差不到2萬，所以選高爾夫還是選擇奧迪A3呢？始終是一個讓人很糾結的問題。

一方面，很多人說它們相差不大，但是另一方面，A3在用料和工藝上面，確實要高于高爾夫。所以雖然價格貴了一些，但是奧迪畢竟是奧迪，銷量方面，A3還時不時的會壓高爾夫一頭。

三、A3的核心亮點：讓人甘愿多花錢的三大理由

那么買A3的人，為什么就心甘情愿的多花錢呢？

1. 年輕動感的外觀，自帶科技與運動氣場

首先第一個亮點就是，這個年輕動感的外觀，奧迪A3兩廂版的外觀，簡單說就是小而精，運動又帶點科技范兒。前臉是奧迪家族那一套，扁扁的六邊形格柵，配上矩陣大燈，燈里面還有能切換樣式的日行燈，看著非常精神。

選S Line套件，前包圍會更松一點，更像是一臺小鋼炮，車身看著緊湊，但是不憋屈。

側面的腰線有一點肌肉感，輪轂的樣式也挺運動，車尾設計的也很有層次，尾燈是箭頭的造型，轉向的時候，也有類似流水的效果。后保險杠下面還有擴散器，配合隱藏式的排氣筒，看起來既運動又簡約，非常適合年輕人。

而相比之下，高爾夫的外觀，雖然簡約經典，但是少了A3這種鋒芒畢露的運動氣息，也沒有A3身上這種棱角分明的攻擊性。

2. 小巧好開，城市通勤靈活自如

第二個亮點，小巧好開，A3的兩廂版車型，只有4米35，寬度1米81，屬于是標準的緊湊型車。

這樣的尺寸在城市里面穿梭，無論是狹窄的街道，還是側方停車，相對來說都能做到游刃有余，而且轉彎半徑不到5米，比高爾夫還要更加靈活一點。

前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，雖然結構和用料上沒有什么特別之處，但是配合奧迪成熟的底盤調教，所以在舒適性和操控性中間，能找到很好的一個平衡。

日常駕駛的時候，懸掛能過濾路面的細碎震動，過減速帶時，砰砰兩聲干脆利落，不會有多余的晃動。

高速過彎的時候，車身側傾控制得當，配合精準的車頭反應，和轉向手感，能夠給駕駛者提供足夠的信心。

1.5T的發動機，最大功率160匹馬力，峰值扭矩250牛米，配合7變速雙離合變速箱，百公里加速時間8.6秒，雖然看起來成績并不算快，但是實際的駕駛感受卻很輕快，城市跟車沒有任何不夠用的感覺。

7速的雙離合變速箱，換擋邏輯清晰，日常在D檔模式下升檔積極，轉速會盡量控制在2000轉以內，深踩油門變速箱會迅速降檔，動力儲備能夠快速的釋放，所以高速超車也不會有什么壓力，日常通行開這輛小車的感受，也是挺輕松、挺靈活的。

3. 細節品質感突出，簡約而不簡單

第三個亮點，細節方面的品質感，首先是內飾用料就不一樣，儀表盤周圍、門板上方，大部分都是軟軟的搪塑或者皮質，不是那種硬邦邦的塑料，而且還帶點細膩的紋路，看著、摸著都比高爾夫更顯檔次。再配合上金屬飾條和啞光的面板，不浮夸，但就是透露著精致。

然后是細節的做工，比如空調的旋鈕，中控的按鍵，按下去的反饋特別清楚，不松垮，接縫處也處理的很整齊。

而且設計方面，整個駕駛位這邊布局的很順手，中控臺會稍微往司機這邊偏一點，開車的時候看屏幕，按按鈕都比較方便，雖然不像奔馳的內飾那么豪華，但是整體非常現代，簡約而不簡單。

四、A3的明顯槽點：這些不足需提前知曉

至于A3的槽點方面，首先是隔音比較一般，比高爾夫稍微好一些，但是也沒有強到哪里去。

尤其是作為一個一線豪華品牌來說，這個隔音表現很難讓人滿意，也是車主吐槽最多的地方，平時市區代步的時候還湊合，但是跑高速的時候車速一快，風噪和胎噪就比較明顯。

再加上兩廂車天然的結構原因，導致A3在跑長途方面，沒有豪華車該有的那種安靜舒適體驗。

再有就是干式雙離合，避免不了的低速頓挫，主要集中在低速的時候，比如跟車的時候，松油門再輕踩，變速箱可能就會出現輕微的晃動感。

然后冬季的時候，冷啟動的前10分鐘，離合器結合的速度會稍微慢一點，低速換擋還會有一些咔嚓咔嚓的聲音，但是整體來看，這些情況都比較輕微，不至于影響到你的駕駛節奏。

如果你非常介意這一點，或者生活的地區堵車非常嚴重，那我建議還是看一下其他的車型。

五、總結：兩廂車稀缺時代，A3成“無奈之選”

最后總結一下，我覺得A3這臺車最吸引人的，就是非常年輕動感的外觀，以及緊湊的車身帶來的靈活性，這也是小車最大的魅力，當然也是我喜歡小車的原因。

除此之外，不得不承認的是，奧迪品牌還是有一些溢價成分的，17萬買這樣一輛緊湊型的兩廂小車，雖然品質感不錯，開著也挺好開，但是性價比方面真的談不上有多高。

所以也有很多人覺得買A3就是有點大冤種，但是沒有辦法，就像開頭說的那樣，誰讓現在國內的兩廂車越來越少了呢？所以喜歡兩廂車的都是天涯淪落人。

一方面國內可選的車型越來越少，而且，這里面還有很多是純電車型。另一方面，兩廂車的價格居高不下，因為競爭少嘛，所以不像現在的B級車那么卷。

17萬的價格，你都能買到380的帕薩特或者邁騰了。但是在兩廂車里，高爾夫和A3就是這么硬氣，你愛買不買，反正除了我，你也找不到其他更好的了。

這個冤種你當也得當，不當也得當，最后許個愿吧，真的希望燃油的兩廂小車越來越多，就算不是純燃油，多搞幾臺混動的或者增程的也行啊。A3在兩廂車里面雖然很不錯，但是價格也真的不算低。

其他關于A3的亮點和槽點，歡迎各位老板在評論區補充，如果有說錯的地方，也歡迎大家糾正，感謝點贊，感謝關注，我們下期見。