江西
當街頭巷尾的改裝車流中，一輛長安UNI-V（參數丨圖片）以近乎貼地的姿態劃過，輪胎與輪眉間僅存一指的間隙，仿佛一只蓄勢待發的獵豹。這種顛覆原廠設計的視覺張力，源于底盤系統的一次精密重構——而GOMZ可調擺臂，正是這場機械蛻變的靈魂部件。
一、低趴姿態的工程挑戰
UNI-V原廠懸架為追求運動調校，已具備較硬的阻尼特性，但傳統固定式擺臂在降低車身高度時，會因幾何參數突變引發輪胎偏磨、轉向響應遲滯等問題。
當車身高度降低超過30mm，后輪外傾角可能偏離原廠-1°至+1°的安全區間，導致單側胎肩異常磨損，同時彎道抓地力顯著下降。
二、GOMZ可調擺臂的解決方案
精準傾角控制
通過GOMZ可調擺臂的微調機構，可將后輪外傾角穩定在-0.5°至-1.5°的黃金區間。這種設計既保留了低趴姿態的視覺沖擊力，又通過增大輪胎接地面積，使過彎極限提升15%以上。
案例顯示，改裝后UNI-V在連續彎道中的側傾幅度減少近40%，方向盤反饋更線性。
適配性優化
GOMZ專為UNI-V開發的1:1復刻擺臂，采用高強度鋼材質，在保持輕量化（單件減重約1.2kg）的同時，通過強化襯套結構有效抑制膠套老化異響。
安裝時無需切割原車部件，僅需松解副車架螺栓即可完成替換，施工耗時約2.5小時。
三、改裝效果三重奏
視覺蛻變：配合短彈簧或絞牙避震，UNI-V呈現出寬體轎跑般的貼地姿態，輪轂與翼子板間隙高度壓縮至25mm，回頭率飆升。
操控進化：賽道實測顯示，改裝后車輛在麋鹿測試中的通過速度提升8%，緊急變線時車身軌跡更穩定。
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