逆勢暴漲56%！吉利新能源市占率破12%背后的體系之戰(zhàn)

11月11日，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)公布最新廠商數(shù)據(jù)，在1-10月廠商零售榜單中，吉利汽車以超214萬輛名列第二，銷量同比增速達(dá)56.2%；在1-10月新能源零售榜單中，吉利汽車零售125萬輛，同比增長幅度達(dá)到98.4%，新能源市場份額升至12.4%，在全面增長的助力下，吉利汽車整體市占率達(dá)到11.1%。將視角進(jìn)一步深入，可以看到吉利汽車的多項(xiàng)核心指標(biāo)跑贏大盤，構(gòu)成了中國汽車市場最醒目的增長曲線。

從星愿、銀河E5，到星耀6、銀河M9，吉利正在用智能、效率與協(xié)同，完成一場穿越價(jià)格、技術(shù)的多維突破。在行業(yè)面臨焦慮的節(jié)點(diǎn)，吉利是如何達(dá)成連續(xù)推新、高質(zhì)增長的節(jié)奏？答案不能只看銷量本身，一款車的成功可以靠爆款邏輯解釋，那么一家車企能夠在數(shù)十個(gè)細(xì)分市場同步突圍，就必須回到體系能力上。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的今天，唯有掌握核心技術(shù)、構(gòu)建全球競爭力、堅(jiān)持長期主義的企業(yè)，才能真正穿越周期引領(lǐng)變革。吉利汽車的規(guī)模化是正向技術(shù)開發(fā)、戰(zhàn)略規(guī)劃布局以及高質(zhì)量發(fā)展的綜合展現(xiàn)，帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)發(fā)展。

同比增長56.2%，吉利創(chuàng)下最快增速

今年年初，行業(yè)曾預(yù)判今年的車市將呈現(xiàn)“前低、中高、后平”的走勢。剛剛結(jié)束的10月全國乘用車零售224.2萬輛，同比下降0.8%，進(jìn)入連續(xù)兩個(gè)月的收縮期，回看今年1-2月的1.2%增幅，再到3-6月的15%，如今回落至個(gè)位數(shù)水平，這條“后平”曲線逐漸明朗。

在增長趨平的環(huán)境中，吉利卻交出了一份罕見的高增長答卷，拉開了與友商的增長差距。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月吉利汽車零售銷量達(dá)214萬輛，同比增長56.2%，增幅超出行業(yè)48個(gè)百分點(diǎn)，成為是TOP10榜單中唯一一家保持50%以上增長的車企。

橫向?qū)Ρ葋砜矗葋喌稀⒁黄蟊姟⑸掀蟊姷纫槐娖放剖冀K未能擺脫個(gè)位數(shù)或負(fù)增長的成績，但吉利汽車憑借清晰的產(chǎn)品節(jié)奏與多品牌協(xié)同，做出超50%的同比增長，這說明吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大基數(shù)+高增速的雙重突破。

截至10月底，吉利汽車市占率達(dá)到11.1%，相比年初持續(xù)抬升，與行業(yè)第一的比亞迪之間的份額差距，已經(jīng)縮小至3.6個(gè)百分點(diǎn)，放長視角來看，吉利有機(jī)會(huì)對(duì)頭部位置發(fā)起實(shí)質(zhì)性沖擊。更關(guān)鍵的是，在同一榜單中，吉利的銷量幾乎是頭部合資車企的2-3倍，不僅體量優(yōu)勢顯著，增速也形成碾壓式領(lǐng)先。

如果說過去十年，自主品牌在高端市場不斷向上突破是以點(diǎn)破面，那么如今吉利在主流市場的斷層領(lǐng)先就是以面破局，尤其是在一眾車企紛紛陷入價(jià)格戰(zhàn)、庫存戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)，市場信心普遍偏弱的背景下，吉利跑出的這條增長曲線，顯得更為扎實(shí)和稀缺，這是在這份銷量成績背后更值得關(guān)注的市場稀缺性。

新能源市占率12.4%，每8輛新能源就有1輛是吉利

進(jìn)入10月后，中國新能源汽車的終端增長也發(fā)生了變化，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車市場零售128.2萬輛，同比增幅回落至7.3%，環(huán)比下降1.3%。相比年中動(dòng)輒兩位數(shù)的爆發(fā)式增長，這一輪放緩顯得尤為明顯。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹透露，新能源供給側(cè)生產(chǎn)與批發(fā)量依然維持在160萬輛以上的高位區(qū)間，這反映出車企的推新和排產(chǎn)節(jié)奏尚未調(diào)整，供需之間的張力正在加劇。

與趨緩市場節(jié)奏形成鮮明對(duì)比的是，吉利汽車新能源版塊前10個(gè)月累計(jì)突破125萬輛，同比增長98.4%，幾乎是行業(yè)整體21.9%增速的五倍以上，不僅在自主陣營中遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，更超過了幾乎所有對(duì)手。

在入門市場，A0級(jí)的星愿已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月單月銷量超過4萬臺(tái)，累計(jì)銷量突破44萬輛，成為吉利新能源在“走量”端的定盤星。而在A級(jí)純電SUV主戰(zhàn)場上，銀河E5自上市以來月銷持續(xù)破萬，成為家庭用戶主力換購車型；剛剛上市的星耀6以6.88萬元的起售價(jià)切入混動(dòng)家轎細(xì)分市場，帶來的不僅是價(jià)格沖擊，更是一種“最省油”的消費(fèi)感知。而在高端混動(dòng)塔尖，銀河M9則憑借六座旗艦定位，在C級(jí)新能源SUV市場快速破萬，打下了屬于吉利的高端混動(dòng)樣本。

一系列新車型扎實(shí)的市場表現(xiàn)為吉利汽車新能源版塊的高速增長曲線提供了有力支撐。之所以能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長，是因?yàn)樵诩漠a(chǎn)品定義中，“智能精品車”從來不分價(jià)格段，無論是十萬元內(nèi)的星愿，還是三十萬元級(jí)別的銀河M9，背后依托的都是同一套可迭代、可復(fù)制、能規(guī)模化落地的電動(dòng)化與智能化體系。這使得原本集中在高端車企語境中的“架構(gòu)、數(shù)據(jù)、用戶、供應(yīng)鏈”這些關(guān)鍵詞，開始大量出現(xiàn)在主流消費(fèi)區(qū)間，打破了新能源價(jià)值與價(jià)格的傳統(tǒng)映射關(guān)系。

這一體系力也推動(dòng)吉利銀河提前完成年銷百萬的里程碑目標(biāo)，成為全球第三、中國唯二達(dá)成這一水平的新能源品牌，更是其中用時(shí)最短的一家，如今吉利銀河僅用29個(gè)月就實(shí)現(xiàn)累計(jì)158萬輛的成績。這意味著，吉利已經(jīng)在新能源最核心的增長邏輯上完成了從“細(xì)分爆款”到“品牌爆款”的切換。

如果以市占率的視角來看，吉利以12.4%的份額位列第二，相當(dāng)于每售出8臺(tái)新能源車，就有一臺(tái)來自吉利。而在自主品牌新能源零售滲透率達(dá)到77.9%、合資品牌新能源滲透仍停留在7%的現(xiàn)實(shí)背景下，吉利正在成為這場結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型最核心的推動(dòng)者之一。

從銷量節(jié)奏到品牌塑造，再到平臺(tái)級(jí)能力，吉利新能源的成長路徑是體系積淀的外化的結(jié)果，當(dāng)市場進(jìn)入產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)的買方市場階段，吉利的“智能精品車”已經(jīng)走在行業(yè)前列。

馬拉松式長期造車主義支撐吉利持續(xù)增長

如果說銷量數(shù)據(jù)揭示了用戶的選擇邏輯，那么體系能力決定了誰能把增長變成慣性。截至目前，吉利年銷目標(biāo)完成率已經(jīng)超過83%，在行業(yè)整體進(jìn)入“價(jià)格深水區(qū)、智能攻堅(jiān)期”的當(dāng)下，吉利依然維持穩(wěn)定增長，正是體系化作戰(zhàn)能力支撐了每一條產(chǎn)品線的有序推進(jìn)。

這樣的體系力首先體現(xiàn)在“研發(fā)—驗(yàn)證—落地—再進(jìn)化”的閉環(huán)結(jié)構(gòu)上。吉利目前已經(jīng)建成包括五大設(shè)計(jì)中心、五大研發(fā)中心、五大試驗(yàn)基地在內(nèi)的全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，形成從架構(gòu)、三電、智能座艙到智能駕駛的完整開發(fā)路徑。在新能源時(shí)代，技術(shù)周期被極大壓縮、用戶需求更迭頻繁，只有體系結(jié)構(gòu)具備多品牌、多平臺(tái)并行演化能力，才能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模與效率的兼容。而吉利正是其中為數(shù)不多能實(shí)現(xiàn)模塊共享、策略協(xié)同、組織同步的整車企業(yè)之一。

正因如此，大家才能看到6.88萬元起售的星耀6，在原本屬于新能源用戶最關(guān)注成本與油耗的入門價(jià)區(qū)市場，依然搭載了銀河Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，集成7nm制程的“龍鷹一號(hào)”芯片，當(dāng)前6萬元價(jià)位段配置最強(qiáng)的智能座艙方案之一。可能很多人會(huì)說，這是一次配置下放，但究其本源則是體系能力到位后對(duì)不同價(jià)位段資源調(diào)配能力。

在智能駕駛層面，吉利是當(dāng)前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)“全域AI”布局的車企，不僅覆蓋了城市NOA、自動(dòng)泊車、車道保持等關(guān)鍵能力，也在銀河系產(chǎn)品中率先落地了端到端AI大模型驅(qū)動(dòng)的智能系統(tǒng)。所有決策不再依賴“規(guī)則集+芯片速度”的傳統(tǒng)邏輯，而是在自研的星睿智算中心2.0基礎(chǔ)上，以23.5 EFLOPS的算力支撐百萬級(jí)用戶的同時(shí)在線訓(xùn)練與調(diào)用，從“功能”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變，讓吉利開始將這種能力標(biāo)準(zhǔn)化、架構(gòu)化地注入到每一臺(tái)量產(chǎn)車中。

在行業(yè)大多數(shù)企業(yè)依然面臨戰(zhàn)略重組與資源再配置的背景下，吉利持續(xù)推進(jìn)“一個(gè)吉利”整體戰(zhàn)略，既有架構(gòu)整合的效率提升，也有技術(shù)共創(chuàng)的節(jié)奏協(xié)同。從《臺(tái)州宣言》提出五大聚焦，到海外基地同步推進(jìn)電動(dòng)化、智能化能力落地，吉利以不被短期銷量波動(dòng)左右的長期主義展現(xiàn)出中國汽車少有的成熟度與節(jié)奏感。

如果只關(guān)注吉利前十個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)，那么一定會(huì)忽略掉吉利背后“看不見的能力”，在頻繁波動(dòng)的周期里，吉利選擇將資源傾注在平臺(tái)架構(gòu)、智能化系統(tǒng)與供應(yīng)鏈協(xié)同這些最難、也最不容易被看見的地方，也正是這種以體系驅(qū)動(dòng)規(guī)模、以長期主義對(duì)抗不確定的底層邏輯，才讓我們看到了一個(gè)在每一個(gè)細(xì)分市場都能跑贏節(jié)奏的吉利。