奇瑞汽車挑戰天門山天梯失敗,引起了熱議。
從視頻看,奇瑞汽車因不明原因在天梯陡坡上放慢了速度,然后慢慢倒退了下來,最后撞壞了一小段圍欄。
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不像外界猜疑的有多大風險,多大損害,造成的損失,可能還不如高速公路上一個事故大。
奇瑞汽車的聲明也說明是安全防護繩固定點卸扣意外脫落,導致防護繩纏繞右側車輪,影響了車的動力,進而造成護欄損害。
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媒體創造了話題“奇瑞4次致歉也修復不了天梯之傷”,并稱:
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我看到該話題后,馬上發出這樣的評論:“天梯是現代建筑,天梯的傷再大,都可以用錢解決,這與炸山對自然的傷害不同。從視頻看,出現事故是意外,車速很慢,但司機控制不了車,廠商的反饋是保險繩出現意外。不能形成一種風氣,不做沒事,不做的人可以無限指責做的人。”
不過細一想,根本不是那么回事。天門山的極限運動早已在全球大名鼎鼎,看網友“paingod”的總結:
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奇瑞汽車挑戰天門山天梯因意外失敗,之前有車成功過,也有車失敗過,不過沒像奇瑞這樣大張旗鼓地,大家看到只是部分車成功之后的剪輯。
就如挑戰紐北賽道,廠家給你看到的只是最理想的那次。奇瑞汽車如果悄悄地測幾次,然后把最成功的那次發出來,同樣會很震撼。但這也不能說明奇瑞汽車就比沒參加測試的車好,奇瑞挑戰失敗,也不能說明車有問題。
企業做商業宣傳,可以宣揚,這種挑戰惡劣環境,體現的是車的綜合性能。還有各種挑戰惡劣環境的道路實驗、碰撞實驗、自動駕駛規避各種障礙物實驗,車廠都會堅持做。只有在實驗中反復得到驗證,才能越來越好。
再重復一次我的觀點,“不能形成一種風氣,不做沒事,不做的人可以無限指責做的人。”
還記得幾年前和中國移動的一普通中層交流,當時中國移動手中有大量的現金,我問他,為什么中國移動不大力進行風險投資,就像騰訊那樣將投資作為重要的資本增值渠道和生態促進手段。那中層說,誰承擔失敗后果?騰訊投資不拍失敗,甚至同時投資幾個競爭對手,難免會有失敗,但這不影響總體收益。而中國移動的投資,失敗了需要有人承擔責任。誰也害怕失敗。所以他們更愿意投資風險小的成熟企業,而不是互聯網企業,包括規模已經很大的互聯網企業,因為有風險。
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