馬自達投石問路，日系車何去何從？

撰文/ 趙試

就在前兩天，長安馬自達攜全球車馬自達EZ60登上了中國最高規格的演播廳，這也是中央廣播電視總臺“第1發布”舉辦的第一場汽車發布會。為什么是長安馬自達？這事還真值得說說。

▲央視總臺主持人尼格買提

日系為何失利？

中國新能源車遙遙領先，日系壓力山大，這是不爭的事實。鈴木、三菱見勢不對，早已撤退，主打經濟小型車的鈴木借著阿三市場的增長，小日子過得還不錯，而馬自達、日產、本田、豐田則選擇了留在中國，畢竟中國市場大到沒有任何一個市場可以替代。

日系車從崛起到強大再到現在的些許落寞，這條拋物線可以用海爾張瑞敏的一句話來解釋，沒有成功的企業，只有時代的企業。70年代的石油危機給了日本車進入全球的機會，接下來40多年的巔峰也讓日本汽車整個產業鏈越來越發達。你看全球汽車供應商100強中，日本企業占比相當高，近幾年才有中國供應商入榜。

但現在呢，來了個乾坤大挪移，全球新能源汽車中心在中國，中國不僅有最好的三電技術，新能源產業鏈更是引領全球，中國人工智能應用速度地表最快，沒有之一。所以不是說日本車不好，而是產業鏈的裂變帶來了消費市場的巨變。

馬自達為什么留？

馬自達與日產、本田、豐田不同，一方面，它在全球的規模不及后面三位，另一方面，馬自達身后沒有財閥，一輩子只求老老實實造車。所以它更加重視中國市場。

▲馬自達全球標桿工廠南京工廠

留下來，就意味著馬自達必須在三電、智艙智駕上回爐重造。咱們可以把回爐重造理解為優勢互補。就說馬自達EZ60，它雖然用了本土技術，但產品定義、制造標準、測試標準包括底盤調校都是馬自達給的。而且EZ60是一款既滿足國標同時也滿足歐洲標準的全球車，在新車上市前，長安馬自達已投入900臺測試車完成了900萬公里的實車測試，測試地點既包括地表溫度50多度的吐魯番，也覆蓋法國、比利時、北歐等復雜路況。馬自達的車主總說“馬自達的快是快樂的快”，而我想說的是馬自達好看、好開、耐用是是慢慢磨出來的，也是實打實跑出來的。

你知道馬自達對品質的要求有多變態嗎？中創新航高級副總裁謝秋現場舉了個例子，他說馬自達去考察他們公司，戴著白手套去檢查設備下面有沒有灰塵。因為電池生產必須防塵，粉塵容易導致電芯短路，電芯短路是造成自燃的主要原因之一。

而這種極致的苛刻貫穿到馬自達造車的每一個環節。比如魂動設計，EZ60又拿下了繆斯設計國際大獎，新開發的星云（參數丨圖片）紫車色同樣很高級。

又比如品質品控，選EZ60放120個心，不是因為寶鋼技術總監梅杰說“1500兆帕冷沖壓鋼、2000兆帕熱沖壓鋼在EZ60這款量產車身上得以應用”，也不是因為EZ60在丙察查做了最嚴酷的現實版翻滾測試，而是從北美到歐洲再到中國的任何一輪權威碰撞測試中，馬自達拿到的都是G成績。這不僅僅是一種習慣，關鍵是造安全的好車已經成為馬自達的價值觀。我一直認為，選車選品牌不看它是洋品牌還是本土品牌，主要看這個品牌的三觀。某車企鉆營“大字吸睛，小字免責”，說白了是三觀長歪了。

什么叫新能源全球車？

中國新能源汽車確實有獨到之處，對全球的用戶也很有吸引力。但回到汽車最樸素且最重要的安全層面，我們還有很長一段路要走。即將出臺的機動車運行安全新國標主要針對新能源汽車，歐洲用戶對電動車上的“反人類”設計嚴重祛魅，投訴率飆升，這些事件足以說明電動化也好，人工智能也罷，滿足安全前提下的好操控仍然是全球車最重要的品格，所謂“皮之不存，毛將焉附”。

在央視《第1發布》現場，長安馬自達吳旭曦首發了新能源全球車趨勢：“新能源全球車，將聚焦‘用戶體驗與場景適配的美學設計、結構防護與智能預警的安全守護、‘技術理性’融合‘人文溫度’的智慧賦能、縱享駕駛樂趣的操控體驗、以及長久使用的品質承諾”。而馬自達EZ-60可以說是“新能源全球車趨勢踐行者”。

▲ 長安馬自達汽車銷售分公司執行副總經理吳旭曦

最后我想聊一聊長安馬自達登上央視《第1發布》的意義。不否認，汽車屬于國家支柱產業，在我們國家，汽車已經成為第一支柱產業，帶動了10%的GDP，而且還在增長。但放在全球來看，汽車又屬于世界性的大產業，完全割裂不太可能。此次長安馬自達在央視演播廳發布，其實有兩層含義，其一，馬自達是一個優質品牌，EZ60是一款優質的全球車；其二，合資是中國汽車必要的組成部分。

拋開這類宏大的敘事，我們作為最普通的消費者，不也希望有更多、更自由的選擇嗎？

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