近日,東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了11月的產(chǎn)銷快報(bào)。
這其中,東風(fēng)本田11月共賣出了30828輛,同比下滑了24%。今年1-11月,東風(fēng)本田共賣出了288583輛,同比下滑了25%。
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事實(shí)上,東風(fēng)本田的銷量已經(jīng)不是第一次下滑。數(shù)據(jù)顯示:除7月和8月外,東風(fēng)本田其余月份銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。尤其是1月、2月、4月,同比跌幅均超過30%。
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現(xiàn)如今,中國汽車市場競爭愈發(fā)白熱化,東風(fēng)本田要面對(duì)的不止是中國本土車企的蠶食,還要抵御合資車企的內(nèi)部競爭。
品牌多、車型多、產(chǎn)品迭代速度快,同時(shí)價(jià)格也足夠香,讓各大車企之間競爭十分激烈。在這樣的情況下,東風(fēng)本田旗下e:NS1、e:NS2 獵光、靈犀L、燁S7等車型在品牌影響力、產(chǎn)品軟硬件配置、售價(jià)以及渠道布局方面毫無優(yōu)勢可言。
甚至,部分合資車企在歷經(jīng)連續(xù)五年的市場低谷后,正迎來新能源賽道“絕地反擊”的窗口期。廣汽豐田的鉑智3X銷量不斷上漲,繼10月銷量首次突破1萬輛之后,11月銷量再次破萬。8月,日產(chǎn)N7交付突破萬輛。
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豐田和日產(chǎn)都在積極適應(yīng)中國車市潮流,并取得了不錯(cuò)的成績。相比之下,本田在中國的電動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃變了又變。
本田于今年5月公開表示,將從兩個(gè)方向?qū)ζ潆妱?dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。一是以智能化為核心,強(qiáng)化純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車的競爭力;二是調(diào)整動(dòng)力總成產(chǎn)品矩陣,夯實(shí)事業(yè)基盤,核心為在放緩電動(dòng)化的同時(shí)加速混動(dòng)化。
為此,原計(jì)劃于今年推出的燁品牌第二款新車——純電旗艦轎跑“GT”也被曝將延期至2026年后發(fā)布。
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本田資源有限,東風(fēng)本田只能尋求新的希望。
近期,東風(fēng)本田進(jìn)行了多項(xiàng)高層人事調(diào)整,涉及董事長、黨委書記、執(zhí)行副總經(jīng)理等關(guān)鍵職位。其中,張祖同卸任東風(fēng)本田法定代表人、董事長,由黃勇接任該職務(wù);潘建新卸任東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理,由曹東杰擔(dān)任。
據(jù)了解,這兩人都是車圈的老將。更值得一提的是,新上任的曹東杰曾在東風(fēng)本田擔(dān)任制造、品質(zhì)、技術(shù)、采購等領(lǐng)域管理工作,后又在東風(fēng)乘用車、東風(fēng)猛士等板塊擔(dān)任重要職務(wù),有著豐富的技術(shù)積累。
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在2025廣州車展上,總經(jīng)理曹東杰表示,雖然東風(fēng)本田前期新能源轉(zhuǎn)型不是很成功,但會(huì)持續(xù)攻堅(jiān)。他指出,東風(fēng)本田要做本土化創(chuàng)新。
具體來看,未來東風(fēng)本田將選擇“兩條腿”走路的發(fā)展態(tài)勢。對(duì)于燃油車而言,官方計(jì)劃在2026年將現(xiàn)有售賣的車型以煥新的方式進(jìn)行提升,包括提升性價(jià)比、配置、產(chǎn)品力等,以此增加用戶吸引度。而對(duì)于新能源車型來說,東風(fēng)本田要擴(kuò)大“朋友圈”,新一代車型將結(jié)合東風(fēng)和本田雙方的優(yōu)勢,不僅擁有本田在安全、可靠、操控等方面的優(yōu)勢,還具備東風(fēng)一流的電動(dòng)化、智能化技術(shù)。目前,東風(fēng)本田和騰訊智慧出行已經(jīng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
據(jù)悉,曹東杰已牽頭成立并直接向本田日本總部匯報(bào)的“中國新能源戰(zhàn)略室”,獲得了前所未有的本土化決策權(quán)限,首項(xiàng)任務(wù)即為2026純電平臺(tái)車型鎖定本土三電及智能座艙方案。
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曹東杰提出的本土化創(chuàng)新或許是東風(fēng)本田的一個(gè)新轉(zhuǎn)機(jī)。當(dāng)前,鉑智3X、日產(chǎn)N7從整車平臺(tái)到輔助駕駛、智能座艙都基于中國本土供應(yīng)商的方案。不過也要看到,自主車型仍在新能源市場中占據(jù)絕對(duì)主流地位,部分合資新能源車型的亮眼表現(xiàn),仍屬于個(gè)別現(xiàn)象,尚未形成規(guī)模化突破態(tài)勢。另有媒體報(bào)道指出,各大車企內(nèi)部都擁有獨(dú)特的體系,很難說通過幾個(gè)關(guān)鍵崗位的變化就能帶來“翻天覆地”的變化。
還要看到,東風(fēng)本田銷量多年下滑,早已不復(fù)當(dāng)年的氣勢蓬勃。未來新產(chǎn)品的推出,市場表現(xiàn)仍存在很大變數(shù)。
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