民族大道交通改善方案：高架拓寬與地鐵9號線聯動！

經過10多年的發展，武漢在經濟和城市建設方面取得了巨大的成就，這主要體現在以下幾個方面，首先，完善了公共服務體系，建造了一批圖書館、科技館、以及體育館，獲評首批國家文化和旅游消費示范城市、首批中國旅游休閑示范城市。

其次，在經濟層面，武漢積極推進產業升級，大力發展高新技術產業，光纖、新能源汽車制造也蓬勃發展，已經成為經濟發展的重要動力，連續兩年GDP破兩萬億，已經成為中部地區經濟經濟發展最有活力的城市之一。

最后，最為明顯的改變是體現在城市基礎交通建設方面，建成軌道交通線路12條，空軌一條，建成長江大橋11座，另有2座在建，武漢三大車站，漢口站、武昌站以及武漢站發送旅客屢創新高，成為中部地區重要的交通樞紐.

武漢地鐵里程已經突破500公里，躋身世界級“地鐵城市”；主城快速路由“兩環三射”變為“三環十四射”；新增過江通道9條，形成“環射成網、循環連通”的快速路網體系。

新建、改建約807條、694公里次支道路，改善城市道路微循環。但是局部區域人口增長迅速，軌道交通線路可能仍然存在無法完全滿足民眾出行的情況，比如說民族大道、白沙洲、雄楚大道等區域。

這里重點要提到的就是民族大道區域，首先這里距離光谷步行街比較近，來這里吃喝玩樂的人特別多，特別是節假日和夜晚，其次，周邊區域高校扎堆，比如中南民族大學、武漢紡織大學、華中科技大學，龐大的學生人群必然會給交通出行帶來壓力。

以前魯磨路隧道還沒有開通的時候，民族大道建有天橋，那一到上下班高峰期和節假日，經常是肩并肩，就連民族大道公交站，都設置了兩個站點分流，因為經過的車多人多，一個站點后面排隊的車可能會較長時間進不來，然后，這條道路商鋪，餐飲酒店也是非常之多，請客吃飯，聚餐游玩的人也是絡繹不絕，各種原因綜合，導致該條道路就顯得比較擁擠！

正因為武漢很多公交路線都經過這里，再加上近年來私家車增加也很快，還有很多人騎電動車，共享單車，道路就顯得更加擁堵了，而經過光谷區域的軌道交通線路也比較少，2號線經常客流擁擠，針對以上問題，有市民在武漢城市留言板提出自己的建議，大概總結為三點

第一、修建高架路段，從光谷廣場直達錦繡龍城江南別院區域，實現南北向車輛與東西向車輛分流，加速前往三環線的車輛以及江夏區的車輛的通行速度與效率。

第二、拓寬民族大道車道，成為八車道甚至十車道。改善道路路面情況，填平路面凹陷，民族大學學生公寓對面的公交站前有一個十厘米，30平方厘米以上的洞未被填平。

拓寬車道后可將需要轉向的車輛與直行的車輛分車道行駛，有利于改善不同行駛方向的車輛在同一車道而因為紅綠燈而造成的交通低效率。但仍需加設非機動車輛以及嚴格抓民族大道區域路邊停車現象(尤其是中南民族大學區域)。

第三、加速修建南北向的9號地鐵線路。沿途大學內部設置地鐵口，居民區設置地鐵口，地鐵連接光谷廣場與江夏區域，提升居民交通便利，滿足居民日常通行需求，有助于減少電動車行駛量，避免機動車與非機動車混行。地上地下車輛分流，減少沿途公交線路壓力，也有助于江夏區域居民前往光谷區域求職上班。

對此，武漢地鐵集團以及東湖高新區做出了回復，對于該市民提出的方案和建議，表示已經知悉，并且已經進行了實質調查，并且區建設局前期已經組織開展方案研究，對于架設高架、道路拓寬以及推進武漢軌道交通9號線的建議都已經在綜合考慮當中，將適時推進民族大道交通優化工作！

因此，大家心心念念的軌道交通9號線還是很有希望的！相關部門回復的時間也是比較近的，以下是9號線概況，武漢地鐵9號線是規劃中的城市軌道交通線路，標志色為東湖藍。

線路起于中國地質大學（武漢），終至江夏五里界吳村，一期工程全長約20.2公里，其中地下線15.8公里，高架線4.4公里，設車站13座，包括11座地下站和2座高架站。線路可在光谷廣場站與武漢地鐵2號線、11號線換乘。

城市交通建設永遠是一個比較重要的話題，完善的交通規劃，會讓市民體驗到更加便捷得生活，那么對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！