一座工廠五次流拍，汽車“僵尸產能”何去何從？

近日，廣汽菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“廣汽菲克”）長沙工廠即將迎來第六次司法拍賣的消息，再度引發行業關注。這座曾年產超10萬輛的現代化工廠，自啟動拍賣程序以來，已連續五次流拍。

五度流拍，折價過半

廣汽菲克長沙工廠的拍賣之路始于2024年7月20日。當時，其核心資產以19.15億元的起拍價首次亮相法拍臺，最終因無人問津而流拍。

流拍的序幕一旦拉開，便難再止住。僅隔半個月，2024年8月5日，該工廠第二次拍賣啟動，起拍價降至15.32億元，較首次下調20%，此次同樣未能吸引買家。

此后，拍賣節奏明顯加快，價格持續探底：2024年9月17日的第三次拍賣，起拍價降至12.25億元；2024年11月6日的第四次拍賣，起拍價跌至11.03億元；2025年1月24日的第五次拍賣，起拍價降至9.92億元，較首次近乎腰斬。

面對連續流拍，管理人調整策略，將資產拆分后將于2025年11月16日開啟第六次拍賣，報價為8億元，僅為首次起拍價的41.7%。

細究拍賣標的，其資產包構成直觀反映了重資產企業的轉型困境。核心資產包括70.01萬平方米工業用地、總計20萬平方米的沖壓、焊裝、涂裝、總裝全流程車間，以及300余臺套專用燃油車生產線設備。這些曾支撐Jeep指南者（參數丨圖片）、自由光等車型量產的專業化資產，如今卻因品牌退市與市場轉向而淪為“沉沒成本”。

對于潛在接盤者而言，改造這些專用資產門檻極高。據悉，僅更換沖壓模具以適應新車型，就需投入3億元以上，加之設備因長期閑置已出現銹蝕磨損，后續改造與維護成本更是難以估量。即便是看似保值的土地資源，也因周邊工業用地價格下跌及產業匹配要求，價值大打折扣。

連續流拍的背后，是資本對傳統汽車制造產能的理性審視與悲觀預期。盡管拍賣價格逐次走低，但考慮到高昂的后續投入、嚴苛的環保要求以及低迷的行業產能利用率，潛在投資者紛紛望而卻步。正如某行業分析師所言：“高度專用的資產在此刻的市場中，價值已近乎廢鐵價。”五次流拍，不僅是交易失敗的記錄，更是市場對過剩產能投下的不信任票。

產能過剩的陣痛

廣汽菲克長沙工廠的困境，并非孤例，它是中國汽車產業產能過剩問題的一個縮影。數據顯示，近年來我國汽車總體產能利用率不足七成，這意味著全國有近三成制造產能處于閑置或低效運轉狀態。

產能過剩格局的形成，有其復雜的歷史成因。過去十余年，在市場高增長預期與地方政策驅動下，各大車企紛紛跑馬圈地，大規模投資建廠。然而，隨著宏觀經濟換擋與市場需求結構向新能源、智能化轉型，汽車市場整體增速放緩，供需矛盾日益凸顯。傳統燃油車市場空間持續被擠壓，而新能源汽車領域雖增長迅速，卻競爭慘烈，部分新興企業的產能也未能完全釋放，共同加劇了總體過剩。

產能過剩最直接的后果便是行業“內卷”的加劇。為消化庫存、維持份額，價格戰從2023年起便蔓延至全系市場。某自主品牌緊湊型SUV價格較2021年下降23%，企業利潤率則從8.5%被壓縮至3.2%。在這樣的競爭環境下，弱勢品牌的生存空間被急劇壓縮，廣汽菲克的退場僅是其中之一。

低迷的產能利用率不僅意味著巨額現有資產的浪費，還伴隨著高昂的維護成本。有破產管理人透露，傳統燃油車工廠的平均處置周期長達18個月，是新能源工廠的3倍，最終成交價往往僅為評估值的40%～60%。據不完全統計，2024年國內車企為維護閑置產能所支出的費用合計超過50億元。

更重要的是，產能過?？赡芡侠壅麄€產業轉型升級步伐。當企業疲于應對價格戰與消化庫存時，用于前瞻技術研發與商業模式創新的資源難免捉襟見肘。因此，化解過剩產能已不僅是企業的生存問題，更關乎中國汽車產業的整體競爭力。

整合突圍

面對嚴峻的產能過剩問題，國家層面的政策導向在2025年進一步升級，從“鼓勵引導”轉向“戰略推動”。2025年3月，國務院國資委重磅發聲，明確將對整車央企開展戰略性重組，核心目標是通過整合研發、制造和市場資源提升產業集中度。這一政策直指行業價格戰頻發、重復投資的亂象，同時為加速新能源轉型、應對國際市場挑戰提供制度支撐。

從全球汽車產業發展歷程來看，通過整合化解產能過剩是普遍規律。20世紀，歐美汽車工業經歷大規模整合，最終形成了幾大巨頭主導的格局。日本汽車行業也在20世紀90年代經濟泡沫破裂后，通過企業間的交叉持股與業務整合實現了產能優化。中國汽車產業經過二十余年高速發展，正經歷從規模擴張向質量提升的關鍵轉型，結構性陣痛在所難免。

對于國內傳統企業而言，主動調整產能結構、擁抱技術變革是生存發展的不二法門。當下，一些主流車企已開始行動，或關停并轉效率低下的老舊工廠，或對現有產線進行柔性化改造以適應多品類、小批量的生產需求，或積極探索與科技公司、產業鏈伙伴的開放合作。

行業專家預測，若按當前的整合速度，中國車企數量將縮減至30家以內，到2030年新能源汽車品牌的存活率可能不足20%。這場淘汰雖顯殘酷，卻是產業走向成熟的必經階段。

從19.15億元到8億元，起拍價的驟降反映出的不僅是廣汽菲克的興衰，更是中國汽車產業轉型的陣痛。第六次拍賣能否打破流拍魔咒尚未可知，但它已發出明確信號：盲目擴張產能的時代已然終結。在國家鼓勵的整合大幕下，那些無法適應變化的產能，與其在流拍中不斷貶值，不如通過主動整合實現資源優化。這場深刻的產業調整，正在重塑中國汽車市場的競爭格局與發展路徑。