有人說，歐拉5的預售價定高了

近日，歐拉汽車旗下首款純電緊湊型SUV——歐拉5正式開啟預售。時隔兩年多，歐拉首次投放純電新車。

歐拉5定位緊湊型SUV，也是歐拉品牌首款SUV車型。新車的外觀延續了“貓系”家族式設計語言，內飾則采用了時下流行的簡約化設計風格。尺寸方面，新車的長寬高分別為4471mmX1833（1844）mmX1641mm，軸距是2720mm，相比歐拉好貓大了一圈，也要大過同級別的元PLUS。

意料之中的是，全新歐拉5搭載了長城汽車Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統，配有激光雷達，支持無高精地圖NOA，覆蓋高速、城區、鄉鎮等場景。另外，歐拉5還可實現智能泊車輔助以及100米循跡倒車等功能。車機方面則搭載了長城第三代Coffee OS車機系統，配備4nm車機芯片，以及24G+128G內存，支持車聯網、OTA升級、手機APP遠程控制、語音連續識別等功能。

動力上，新車搭載最大功率為150kW的驅動電機，匹配蜂巢能源提供的磷酸鐵鋰電池組，容量有45.3kWh和58.3kWh兩種，對應的續航里程分別為480km和580km。

總體來看，作為一輛入門級緊湊型純電SUV，歐拉5各方面的表現在同級同類產品還是可圈可點的。唯一的問題是價格。

從坊間輿論來看，10.98萬-12.48萬元的預售價格超出了預期，不少網友認為“價格偏高”。這其中，有網友調侃“歐拉的車定價還是這么自信”。也有網友直言道“歐拉5的預售價沒啥吸引力，上市降2萬？”。

然而，歐拉5的價格略微偏高卻可以理解。

當前，頻繁的價格戰不僅持續拉低新車單價，還直接導致車企營收不斷下滑。據36氪報道稱，2025年9月，新能源汽車銷售均價下滑至15.8萬元，為2019年后首次跌破16萬元價位線。與此同時，有部分造車新勢力和傳統車企的利潤空間也都或多或少遭到了擠壓。為此，長城汽車董事長魏建軍多次公開表態反對惡性價格戰，表示長城汽車寧可少買車也不做行業的破壞者。

事實上，歐拉汽車并非沒有向市場投放過平價走量的車型。

品牌成立初期，歐拉汽車便先后推出歐拉黑貓與歐拉白貓兩款車型，售價定格在6萬-10萬元區間。這兩款高性價比車型的入市，直接推動歐拉汽車銷量實現跨越式增長。但從2022年開始，歐拉黑貓與歐拉白貓的停產了。

長城汽車官方解釋稱，受原材料價格大幅上漲、新能源購車補貼退坡等多重因素影響，兩款小型車的生產成本顯著增加，已經出現“賣得越多虧損越嚴重”的情況。為此，歐拉黑貓和歐拉白貓不得不停產。

在這之后，歐拉汽車的定位隨之向上拔高，目光聚焦在15萬-20萬元市場，并向20萬元以上的價格區間布局，陸續向市場投放了歐拉芭蕾貓、歐拉閃電貓。

但最近幾年以來，中國汽車市場“價格戰”橫行，各大車企為搶占市場份額，主動發布限時降價、現金補貼、貸款利息減免等各種優惠政策，以期吸引消費者購車拉動銷量。與此同時，消費者也早已習慣了“性價比為王”的購車邏輯。

在當前車市新車型價格普降的環境下，歐拉5的高價策略多少顯得有些另類。而這，也會在一定程度上影響新車的市場表現。畢竟，對于消費者而言，在10萬-15萬元的價格區間中綜合實力突出的優秀車型比比皆是。

歐拉閃電貓和芭蕾貓的市場表現，多少也說明了一些問題。

公開數據顯示：今年1-10月，歐拉芭蕾貓僅賣出了322輛，歐拉閃電貓只售出了318輛，市場存在感愈發黯淡。

由此來看，歐拉5也大概率面臨著挑戰。