凡爾賽C5X：本以為是法系車復(fù)興的開始，沒想到卻是最后的余光

有多久沒有聽到法系車的新聞了？法系車在中國市場的存在感，似乎越來越低了。

2025年10月神龍汽車的單月銷量0.41萬輛，同比減少22.7%，年內(nèi)累計銷量4.25萬輛，同比下降24.9%，神龍汽車的銷量下滑，不是一朝一夕了，2015年，神龍汽車的巔峰銷量高達70萬輛，隨后便開始一路下滑，2020年，其銷量跌至5.03萬輛的谷底；隨后的2021年，神龍汽車銷量翻番至10.06萬輛，2022年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，銷量攀升至12.7萬輛。然而，2023年神龍汽車銷量驟降至8.03萬輛，同比下滑40%。2024年頹勢未改，神龍汽車銷量進一步降至6.83萬輛。

2021年，神龍汽車的銷量為什么可以短暫翻紅？是因為這一年，法系車出了一款車型——凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）。2021年9月23日，雪鐵龍凡爾賽C5 X正式上市，新車的售價區(qū)間為14.37-18.67萬元，憑借著出色的產(chǎn)品力，上市之初就得到了消費者和市場的青睞，堪稱法系車的“一匹黑馬”。在當時，凡爾賽C5 X是唯一一款售價在15萬元以內(nèi)的合資中型轎車。

上市當年的11月、12月，凡爾賽C5 X連續(xù)兩個月單月銷量破5000臺，當時想買凡爾賽C5 X，甚至需要排隊。在當時，就有人將訂單火爆的凡爾賽C5 X稱為“凡爾賽現(xiàn)象”，也是在2021年，神龍汽車有限公司提前完成了年銷量10萬的目標，凡爾賽C5 X自然是功不可沒。對于當時情況非常艱難的法系車來說，凡爾賽C5 X就像是久旱逢甘露，讓法系車絕處逢生。

2022年，凡爾賽C5X的火爆繼續(xù)，全年銷量達到33890臺，在東風雪鐵龍家族占據(jù)71.82%的份額，在C5X的助攻下，神龍汽車的2022年累計銷量達到了12.7萬輛，但是，法系車的問題就在于，除了凡爾賽C5 X之外，此后的法系車再也沒有一臺走量的車型。

翻看10月份的銷量數(shù)據(jù)，標致旗下賣的最好的是408，月銷量是1045臺，其余車型的銷量很慘淡，雪鐵龍這邊，凡爾賽C5 X銷量是1082臺，剩下只有天逸C5有著200多臺的銷量。今年3月，神龍汽車的新能源汽車品牌“HEDMOS示界”正式發(fā)布，開啟了合資車企轉(zhuǎn)型的新模式。隨后，示界品牌首款車型示界06上市，定位為A+級純電SUV，CLTC純電續(xù)航為520km，限時售價10.88萬元，但是，除6月銷量134輛之外，示界06的其他月份的銷量均未能過百輛，上個月它只賣出了69臺。

曾經(jīng)的法系車深陷泥潭，而凡爾賽C5X的出現(xiàn)似乎意味著，法系車在中國市場的命運還沒有到蓋棺定論的時候，很多人都在期盼著，法系車能夠就此弄清楚中國市場的消費需求，完成復(fù)興大業(yè)，但是事實上，這只是法系車粉絲的美好幻想。

如今的法系車，似乎再次陷入到了后繼乏力的階段，神龍汽車難以復(fù)刻凡爾賽C5 X的成功，在競爭激烈的新能源汽車市場，也難以找到破局之法，有著百年歷史的法系車，可能真的到了要和中國消費者說再見的時候了。