本田飛度月銷3輛！是什么“殺死”了50萬內最好的車？

中國人還是不懂車啊，曾經的50萬以內最好的車，上個月只賣出了3臺，對的，只有3臺。也不知道是國內哪三位眼光獨到的朋友，在茫茫車海之中，相中了這款車。

我看到網上還有人說，這款車需要換代了，消費者都在等著換代呢？哥們，你當這是新能源車啊，一年磨三劍，這一代的飛度（參數丨圖片）2020年上市的，才五年啊，就走到了生命周期的末期了？燃油車時代，一款車八年換一次代是很正常的，雖然有媒體爆料，新一代的飛度是要來了，但是第五代的飛度，看起來依然沒有太大的變化，預計就是車長和軸距大一點，配置高一點，真覺得，這樣的飛度，能夠挽回銷量嗎？

憑借“小身材、大空間”在中國市場爆火，拿下不少年輕人的第一輛車，飛度曾被稱作“國民神車”、“平民超跑”。但是這款車，已經落后于時代了，它已經沒有了翻紅的可能性了。很多車迷不愿意承認，但是這確實是事實。

“飛度沒有錯，錯的是時代不需要它了。”在燃油車時代，它的火爆是因為它價格相對便宜，油耗低，好開省心，內部空間還不錯，代步非常合適，還有點小的速度與激情，因此對于預算緊張，想買臺車市區代步的人來說，飛度幾乎是最好的選擇。

但是現在都什么年代了，翻開小型轎車銷量榜，前十位已經全部被新能源車占據，排在前三位的分別是吉利星愿、比亞迪海鷗和繽果S，排在第四第五的是海豚和極狐T1，10月份，星愿拿下了4.4萬的銷量，海鷗拿下了2.4萬輛，繽果S拿下了1.7萬輛。數據不會說謊，消費者的錢包也會投票，論代步，再優秀的油車也比不上電車。飛度或許是最好的燃油小車，但是相比電車，它壓根就不夠看。

你們可以說，電車有續航焦慮，補能不方便，不適合跑長途，不適合作為家庭唯一用車，但是這種代步小車，往往是家里的第二輛車，就負責市區代步，這種場景下，電車是無敵的。

論省油省錢，油車保養一次就五六百，而電車好幾年都不一定需要幾百的保養費用，油車再省油一公里也要5毛錢，電車按照百公里10度電計算，用自家的充電樁一公里2分錢，用公共充電樁，一公里就1毛多。怎么比？

論好開，油車更是沒法比，一加速發動機嗷嗷叫，然后還要降檔或者升檔，而電車是非常絲滑的，加速順暢直接，體感的加速更快，特別是在市區常用的0-60這個速度區間。

論配置，論性價比，也是沒法比，飛度的最低配，真是要啥沒啥，8.68萬的指導價，連個雷達和倒車影像都沒有，方向盤是塑料的，座椅是織物的，沒有中控屏，喇叭只有2個，空調是手動的，大燈是鹵素的，你看看同價位的新能源車是什么配置？能比嗎？低配都碾壓飛度的高配。

你們也別說什么新能源占了綠牌的優勢，占了免購置稅的優勢，你們信不信，把這些優惠政策全拿走，在小型車領域，電車的銷量還是碾壓油車？這些就是絕對優勢，壓得燃油車根本無法翻身。

你要問，飛度要如何自救？我覺得只有推出電動版本的飛度，才有可能絲血翻盤，但是，照S7和P7的定價，電動飛度估計也很難有競爭力。