湛江站的落寞：歸南寧鐵路局盼不來(lái)動(dòng)車，西站靠高鐵客流屢創(chuàng)新高

湛江火車站都有70年歷史了，現(xiàn)在看著挺冷清的，沒(méi)多少人，可擱以前那叫一個(gè)熱鬧。

想當(dāng)年80年代，湛江站可是粵西的交通大樞紐。每天站前廣場(chǎng)都擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，全是要坐車的人。不管是從茂名、陽(yáng)江來(lái)的，還是從海南過(guò)來(lái)的，好多人都得在這兒轉(zhuǎn)車去北邊。到了1981年，車站還改造了一回，一下子多了20條股道，還新修了旅客天橋和雨棚。有了這些新設(shè)施，車站是一天比一天忙。

可自打進(jìn)入21世紀(jì)，情況就不一樣了。先是柳州鐵路局搬到南寧，改成了南寧鐵路局，湛江站也跟著歸了南寧鐵路局管。后來(lái)到2018年，廣州鐵路局又在湛江建了個(gè)湛江西站。這倆站雖說(shuō)在一個(gè)城市，卻歸不同的鐵路局管，這事兒也確實(shí)耽誤了湛江鐵路的發(fā)展。

湛江西站一通車，高鐵跑起來(lái)那叫一個(gè)快，好多人都改去西站坐車，往廣州、深圳跑方便多了。這么一來(lái)，湛江站的客流就受了大影響，火車班次也越來(lái)越少。更讓人頭疼的是，黎湛鐵路的電氣化改造一直跟不上趟。這條鐵路還是上世紀(jì)五十年代修的，到現(xiàn)在還有部分路段用的是內(nèi)燃機(jī)車。尤其是陸川到湛江那一段，鐵路標(biāo)準(zhǔn)低，彎道又多又急，根本跑不了動(dòng)車，這也讓湛江站成了全國(guó)少有的沒(méi)通高鐵的地級(jí)市車站。

2019年的時(shí)候，這困境到了最嚴(yán)重的地步——廣西陸川那個(gè)小縣城的火車站都通動(dòng)車了，湛江站的坐車人數(shù)一下子就少了37%。要是2023年去湛江站的候車室看看，那冷清勁兒跟以前的熱鬧根本沒(méi)法比，好多座椅都空著。現(xiàn)在開的大多是K字頭的慢火車。以前從這兒能到全國(guó)好多地方，現(xiàn)在就只剩北京西、成都東、襄陽(yáng)這幾個(gè)方向還有車。一到晚上，候車室的門早早地就關(guān)了，就剩幾個(gè)值班的人，在昏暗的燈光下守著。

再說(shuō)說(shuō)湛江西站，它在麻章區(qū)，2018年投入使用后，很快就成了湛江新的交通中心。這站歸廣州鐵路局管，專門跑高鐵，有7條到發(fā)線和3座站臺(tái)，一天平均要送1.5萬(wàn)多人。跟湛江站比起來(lái)，西站周邊的配套也好多了，有8條公交線路，還有長(zhǎng)途客運(yùn)站和大停車場(chǎng)，走西城快線從市區(qū)到西站也就20分鐘。2024年春運(yùn)的時(shí)候，西站一天最多送了5萬(wàn)人，還創(chuàng)了歷史新高。

為啥這兩個(gè)站差別這么大？關(guān)鍵還是歸不同鐵路局管。西站靠著廣湛高鐵、合湛高鐵這些線路，廣州鐵路局愿意往這兒投資源，重點(diǎn)打造。可湛江站因?yàn)槔枵胯F路歸南寧鐵路局，一直沒(méi)得到多少支持。再說(shuō)速度，西站的高鐵一小時(shí)能跑350公里，湛江站的慢火車一小時(shí)才跑80公里，這差距簡(jiǎn)直像隔著兩個(gè)時(shí)代。

就說(shuō)廣西陸川縣的火車站，跟湛江站一樣歸南寧鐵路局管，2019年完成電氣化改造通了動(dòng)車后，一年坐車的人從30萬(wàn)漲到了60.8萬(wàn)，其中60%都是坐動(dòng)車的。一個(gè)縣城的車站都能有這么大變化，說(shuō)到底還是鐵路升級(jí)的功勞。再看湛江站，就因?yàn)槔枵胯F路改造慢，到現(xiàn)在還只能跑慢車。

其實(shí)湛江站的興衰，還跟湛江人的流動(dòng)情況分不開。八十年代的時(shí)候，湛江是改革開放的前沿，深圳、珠海成了經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，好多湛江人都去珠三角打工。從1985年到1995年，差不多有80萬(wàn)湛江人去了珠三角。每到春節(jié)前后，湛江站廣場(chǎng)上全是背著編織袋的打工者，袋子里還裝著家鄉(xiāng)的特產(chǎn)，他們先坐K158次火車到廣州，再轉(zhuǎn)汽車去東莞、深圳的工廠。

那時(shí)候，這么多人出門，也讓湛江站更熱鬧了。1990年前后，湛江站一天平均開32對(duì)火車，能到全國(guó)23個(gè)省市。從這兒出發(fā)，不光能到北京、上海、成都這些大城市，還有一趟到海口的火車，能通過(guò)輪渡把粵海鐵路的貨轉(zhuǎn)到海南。那時(shí)候的湛江站，不只是個(gè)坐車的地方，更是把粵西和外面聯(lián)系起來(lái)的經(jīng)濟(jì)紐帶。

可到了高鐵時(shí)代，雖說(shuō)還是有很多湛江人去珠三角，但坐車的方式變了。大家更愿意去湛江西站坐高鐵，4小時(shí)就能到廣州，6小時(shí)到深圳，又快又方便。這一來(lái)，湛江站的人就更少了，以前擠得滿滿的站前廣場(chǎng)，現(xiàn)在就零星幾個(gè)人等著慢火車。2023年的時(shí)候，湛江站慢火車的上座率還不到50%，而西站高鐵的上座率常年都在85%以上。

不少湛江人都盼著這個(gè)老站能重新熱鬧起來(lái)，還有人建議把湛江西站的慢車線挪到湛江站來(lái)，西站專門跑高鐵，湛江站就專心做好慢車業(yè)務(wù)。從這些想法就能看出來(lái)，大家對(duì)這個(gè)老站點(diǎn)感情深，也都盼著湛江的鐵路能發(fā)展得越來(lái)越好。

時(shí)間過(guò)得真快，湛江站跟湛江這座城市的命運(yùn)緊緊綁在一起。這個(gè)在50年代就被國(guó)家看重的重要樞紐，見證了改革開放后打工人們匆匆離家的背影。現(xiàn)在到了高鐵時(shí)代，它卻不得不面臨轉(zhuǎn)型或者拆除的命運(yùn)。站在廣場(chǎng)前，看著夕陽(yáng)照在那個(gè)鐵球雕像上，真讓人忍不住琢磨：在現(xiàn)在的交通格局下，湛江站還能找到自己的位置，重新熱鬧起來(lái)嗎？