國產車芯，不懼“安世之亂”

11月5日，安世半導體荷蘭官網更新了目前安世半導體公司的經營情況。

在供應鏈安全上，安世對美國當局暫停實施所謂的“穿透規則”一年表示歡迎。（該規則將美國出口管制限制擴展至由美國實體清單上的企業持股50%或以上的子公司。）安世作為聞泰科技股份有限公司（“聞泰科技”）的全資子公司，原本可能受到該規則影響。此外，安世半導體期待中國能盡快獲悉有關放寬出口限制的條件、標準及程序的進一步細節。

安世半導體表示，自10月29日起“不得不”暫停向中國工廠進一步直接供應晶圓。安世同樣聲明，“除中國外，安世在歐洲及亞洲其他地區的所有工廠均正常運營。所有在中國以外生產的產品均使用安世原裝晶圓和批準材料，嚴格遵循安世標準規范、制造流程及質量體系，并采用安世知識產權。這些產品完全真實且合規，已持續交付并將繼續交付給客戶?！?/p>

10月，本田汽車發言人表示，該公司正在“應對全行業半導體供應鏈問題”，并正在進行戰略調整，以謹慎管理現有零部件。持續一個月的安世半導體事件，讓產業再次將目光對準了汽車芯片以及汽車供應鏈的穩定性問題。

回顧汽車行業，曾經發生多次大型減產的“災難”。

2011年，日本地震和海嘯對日本東北部地區的工廠和基礎設施造成了廣泛的破壞，包括汽車芯片生產商的廠房、電力供應以及物流運輸系統。2016年，日本熊本縣地震再次影響了本田、日產公司的生產。

10年后，新冠期間，因缺少芯片，全球汽車市場累計減產約411.76萬輛。這次汽車減產，讓各家車企都意識到了供應鏈的重要性。特別是隨著汽車使用芯片數量的增加，供應鏈的復雜程度以及周期都與過去不同。

為了最小化“黑天鵝”事件的影響，各國的車企都在加強本土供應鏈的建設。本次安世半導體事件，更是把這一議題提到大眾眼前。

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國產車芯，加速上車中

我國是汽車制造大國，這樣的背景給我國汽車芯片產業提供了快速發展的土壤。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，繼續保持在3000萬輛以上規模。客觀來說，2024年車市總量漲勢一般，但樂觀的一面是新能源銷量增長，且滲透率保持高位，累計滲透率超過40%。新能源汽車滲透率的提高將為汽車芯片廠商提供充足的市場需求。

從整體市場情況來看，目前車規芯片進口比例仍較高，但我國的車規芯片正在加速上車。

SoC芯片

地平線在今年9月宣布征程家族芯片量產出貨突破1000萬套，地平線計劃未來3-5年，HSD要達成千萬量產的目標。11 月 5 日大眾汽車集團（中國）宣布集團旗下軟件公司 CARIAD 與中國智駕科技公司地平線聯合成立的合資企業睿程（CARIZON），將在中國自主設計與研發系統級芯片（System-on-Chip，SoC）。這一舉措預示著地平線產品的上車進程將繼續加速。

另一家智駕SoC公司黑芝麻宣布旗艦產品華山A1000車規級高性能輔助駕駛芯片成功搭載于德賽西威無人車品牌川行致遠S6系列。在財報中，黑芝麻表示2025年上半年基于A1000系列芯片的輔助駕駛方案已在吉利銀河E8、星耀8、東風奕派007新款車型、東風奕派008及其他頭部車企多款車型上量產出貨。

隨著Geely EX5的全球銷量已累計突破21萬輛，芯擎科技的智能座艙芯片“龍鷹一號”也迎來了銷量突破。據芯擎科技介紹，“龍鷹一號”已經與長安汽車達成合作，將在長安啟源Q7天樞智能激光版車型落地。據了解，龍鷹一號的出貨量現已超百萬。

愛芯元智也預計在2025年內實現百萬顆的累計裝車量。近日，愛芯元智宣布M55H的上車車型新增吉利銀河星艦7 EM-i，該系統方案基于1顆攝像頭+2顆毫米波雷達，聯手智駕科技MAXIEYE打造C-NCAP 2024五星+安全標準。目前，愛芯元智已先后推出M55H與M57兩代車載芯片。其中，M55H已在多家主流車企的多款車型中實現規?；慨a，并成為2024年出貨量第二大的國產輔助駕駛芯片。

MCU

汽車是MCU市場的重要分類。預計2029年汽車市場MCU規模突破千億。國產車規MCU也是最快增長的領域之一。

11月，芯馳科技宣布E3系列MCU旗艦產品 E3650 已正式進入規?；慨a，完成 AEC-Q100 Grade 1可靠性認證，將面向客戶接受量產訂單。

杰發科技宣布SoC與MCU產品線出貨量雙雙突破1億大關。杰發科技的SoC系列覆蓋從入門到高階的智能座艙場景，AC8015、AC8025等，助力車企征戰全球市場；MCU產品矩陣貫穿從基礎控制到高端域控，全鏈條自主可控特性適配車身控制、BMS等十大主流應用場景。

國芯科技宣布至2025年9月30日，國芯科技汽車電子芯片累計出貨量已成功突破2000萬顆。通過“MCU芯片-數模混合芯片-DSP芯片”的產品組合，國芯科技的芯片已廣泛應用于比亞迪、奇瑞、吉利、上汽、長城等傳統車企，以及小鵬、理想、賽力斯、哪吒等新能源汽車品牌。同時，公司與經緯恒潤、科世達、弗迪科技、法雷奧等國內外Tier 1供應商及模組廠商建立了緊密的合作關系。

一位業內人士表示，中低端產品，國產品牌基本已經可以覆蓋，但高端產品的產能依舊受限。RRAM、MRAM現在成為MCU的短板。

模擬芯片

模擬芯片預計2026年有5.1%增幅，國內市場規?？蛇_3500億元，其中48V電源系統給模擬芯片帶來增長機遇。一汽、小米線控制動、小鵬x9都陸續引入了48V架構，預計2030年搭載48V電源的車型預計突破百萬規模。

商務部決定于9月13日起對原產于美國的進口模擬芯片進行反傾銷立案調查，涉及模擬芯片主要為通用接口芯片及柵極驅動芯片。隨著中國開展模擬芯片反傾銷調查，國產芯片份額有望快速提升。

圣邦股份擁有34大類近6000款產品，2024年Q1國內模擬芯片市占率1.61%，產品全面覆蓋信號鏈和電源管理兩大領域。已有多款車規級芯片通過AEC-Q100認證。

思瑞浦宣布汽車市場前三季度同比快速增長，在三電、車身控制、智駕、激光雷達等領域收入增長強勁，Q3規模收入客戶數翻倍；前三季度重點產品為：SBC、激光雷達驅動、多款48V架構產品等。近日，2025汽車芯片生態大會暨中國汽車芯片標準檢測認證聯盟年會在深圳舉辦。中汽芯與思瑞浦等18家產業鏈核心生態企業共同簽訂戰略合作協議，共建“標準-研發-檢測-應用”的閉環生態體系，構建產業共贏生態、協同發展的產業共同體。

納芯微在2024年汽車電子出貨量3.63億顆；截至2024年，累計汽車電子出貨量6.68億顆，正在布局高壓平臺解決方案，涵蓋前照燈、電氣系統隔離驅動等關鍵品類，以滿足日益增長的48V車型技術需求。

功率器件

目前功率器件在混動車上成本約占40%，在純電動車上約占50%。隨著新能源滲透率的不斷提高，功率器件市場潛力也不斷攀升，國產廠商也預計未來功率器件將會上量。根據英飛凌發布的Q2財報，2024年全球功率半導體市場再次發生變化，來自中國的士蘭微以3.3%的市場份額升至第六，比亞迪以3.1%的市場份額位列第七。

2025年3月，比亞迪發布了劃時代超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率芯片，“超級e平臺技術”，是全球首個量產的乘用車“全域千伏高壓架構”，該系統將電池、電機、電源、空調等都做到了“千伏級”承載能力，以超高電壓1000V、超大電流1000A 、超大功率1000kW ，實現兆瓦閃充。

2025年上半年，基于士蘭微自主研發的Ⅱ代SiC-MOSFET芯片生產的電動汽車主電機驅動模塊出貨量累計達2萬顆，客戶端反映良好，客戶數量已持續增加。士蘭微第Ⅳ代SiC芯片與模塊已送客戶評測，基于第Ⅳ代SiC芯片的功率模塊2025年下半年將會上量。

2025年上半年，華潤微電子汽車電子及新能源領域業務營收達12.48億元，同比增長37%，車規級產品累計通過認證102顆，入選工信部《汽車芯片推薦目錄》74顆，近百款車規級功率芯片實現量產，并穩定供貨給比亞迪等頭部新能源車企。華潤微基于IDM模式，更貼近本土客戶，快速響應定制化需求，提高協同開發效率。

隨著新能源行業正在進入兆瓦超充時代，高耐壓碳化硅器件需求增加。在充電樁中，碳化硅占比極高。后續對碳化硅的需求會迅速增加。比亞迪、華為都已經開始布局。

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從安芯，到安心

近年來，中國汽車出口市場增長加快，盡管有關稅阻力，但仍在增長。中國是最大的汽車生產國，也是汽車半導體的最大消費國。

車規半導體進口依賴仍然很高。國內目前雖然已經加強對車規芯片的投資，但還需要一段時間見效。目前來看，主要的弱點之一是產業上下游協同：整車廠、tier1、研發企業仍存在各自為戰的情況，沒有形成完整的發展模式。

汽車行業要對半導體行業有一些耐心。半導體行業是一個串行工藝，幾乎沒有什么環節是可以并行的。然而，矛盾在于汽車行業的需求總是Just in time。汽車芯片的發展不是某一個大學、某個研究所能完成的。未來的供應鏈不再是線性的“鏈”，而是主機廠、Tier1、芯片商之間相互合作的供應網絡。以長三角為例，汽車產業與集成電路產業雙雙高速發展；不同地區又各有所長，最大化地發揮優勢與協同效率。

車規芯片是圍繞服務、定制化和本地化技術支持能力的競爭，這也是國產半導體公司的競爭力所在。國產車芯的價值不僅是安裝、上車，更是讓國內車企，消費者安心放心。

樂觀的是，國內晶圓代工產能增速領跑全球，結構以12英寸為主。有利于國產芯片設計企業的挑戰。汽車技術發展趨勢，低碳化與綠色化；網聯化與智能化。未來會成為環境友好型的，高速移動智能機器人。

國際上幾家壟斷的車規芯片公司都是IDM，而中國IDM走出了不同的業務特性。英飛凌的Foundry只代工自家產品；相對來說華大半導體旗下的積塔半導體除了給體系內子公司代工，也是一家市場化公司，還會給其他設計公司進行代工。這是中國企業結合中國市場發展出適合本土的合作生態。

對于半導體行業來說，只做汽車行業是活不下來的。即便是英飛凌，其汽車產業收入也僅占50%。對于所有車規半導體公司來說，他們要做的除了創新與生態拓展，還要找到發展的第二動力。

何為替代？別人做到1000V，國產做到1500V才是真正的替代。