售價只要35萬？瑪莎拉蒂與新勢力拼性價比

近日，全國多地經銷商稱瑪莎拉蒂純電動SUV車型Grecale Folgore "骨折式"降價，該車定價從上市時的89.88萬元直降至裸車35.88萬元起，加上選配后該款車落地價約40萬元。

經銷商此次降價徹底改變了瑪莎拉蒂Grecale Folgore的競爭格局：原本直接對標保時捷Mecan純電版的瑪莎拉蒂Grecale Folgore，如今進入30萬元到40萬元價格區間，瑪莎拉蒂Grecale Folgore也將市場競爭對手瞄準了特斯拉Model Y、小米YU7等新勢力車型。

近年來，國內汽車市場電動化蓬勃發展，蔚來、小米、問界等品牌迅速壯大并成了高端市場的新貴，不斷蠶食著傳統豪華品牌的市場份額。這些品牌更出色的電動化和智能化體驗不斷深入人心，進而也促進了消費需求的轉變。當前，“冰箱彩電大沙發”成了消費者的首選，瑪莎拉蒂們的機械素質正在被淡化。

2024年，瑪莎拉蒂全年國內銷量僅有1209輛，與2023年全年銷量相比下滑超70%。今年前9個月，瑪莎拉蒂國內進口銷量為1023輛，今年10月，我國瑪莎拉蒂進口銷量僅有37輛。

實際上，并非僅有瑪莎拉蒂面臨銷量下跌、利潤虧損的嚴峻挑戰，整個超豪華車的市場份額都在下滑。

今年10月24日，瑪莎拉蒂的老牌競爭對手保時捷發布數據顯示，保時捷今年第三季度虧損約合人民幣80億元，受此影響，今年前三季度保時捷的銷售利潤與去年同期相比暴跌99%。

為挽救頹勢、在華破局，保時捷于今年11月5日正式啟幕坐落于上海虹橋商務區的首座海外綜合研發中心——保時捷中國研發中心。不光在中國開設研發基地，保時捷還于今年11月19日發布全新保時捷卡宴純電版。

同為落難兄弟，瑪莎拉蒂則選擇大幅降價以挽救銷量。

值得一提的是，此次降價并非瑪莎拉蒂首次“以價換量”。僅在4個月前的今年7月，瑪莎拉蒂燃油版Grecale以38.88萬元起售，與指導價相比最高降幅達到了26.2萬元。

頻繁的“價格跳水”背后，折射出瑪莎拉蒂作為傳統超豪華汽車品牌在電動化轉型中的銷量焦慮與持續衰減的品牌溢價能力。

當超豪華汽車品牌的光環逐漸褪去，產品力又跟不上時代步伐，只靠降價能否挽救瑪莎拉蒂這家百年車企？

如今智能化、電動化成為國內車市的大勢所趨，瑪莎拉蒂需要思考的或許不是如何降價，而是如何重塑自己的核心競爭力。