汽車上的車機(jī)芯片是負(fù)責(zé)干嘛的，我們買車要考慮它們嗎？

后臺有位粉絲提問：現(xiàn)在的汽車品牌都把升級了某某車機(jī)芯片掛在嘴邊，它們到底有什么作用，哪一個(gè)更好呀？這是個(gè)好問題，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，特別是進(jìn)入新能源時(shí)代以來，汽車的車機(jī)就不再是只負(fù)責(zé)播放音樂、查看導(dǎo)航以及功能操作等簡單的需求了。更多像玩游戲看電視、全景影像顯示甚至輔助駕駛等高級功能也加上了，這就對車機(jī)芯片的性能提出了更高的要求。那么我們的車都用的什么芯片，現(xiàn)在主流的芯片選哪個(gè)更好呢？接下來就給大家盤點(diǎn)一下！

我從遠(yuǎn)到近去分析，首先是大家都接觸過的傳統(tǒng)燃油車型，以豐田大眾旗下的車型為例，以前用的是恩智浦i.MX 6系列芯片。它是基于ARM Cortex-A9、Cortex-A7和Cortex-M4架構(gòu)的多核應(yīng)用處理器，支持單核、雙核和四核配置，主頻最高可達(dá)1.2 GHz，適用于多媒體、嵌入式設(shè)備等場景，支持Linux、Android等操作系統(tǒng)。它的性能滿足藍(lán)牙音樂、倒車影像、簡單的導(dǎo)航燈基本功能，但運(yùn)行速度較慢，屏幕動(dòng)畫簡單，而且?guī)缀醪恢С侄嗳蝿?wù)或復(fù)雜的車載應(yīng)用。它的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定可靠，成本低，驅(qū)動(dòng)儀表盤和基礎(chǔ)車機(jī)夠了。

但在新能源的刺激下，現(xiàn)在新時(shí)代的燃油車都紛紛卷車機(jī)和芯片了，比如本田思域（參數(shù)丨圖片）這款車。十代車型當(dāng)年可是神車，它的系統(tǒng)是基于安卓開發(fā)，車機(jī)芯片用的是Ryzen R-Car M3。如果大家用過就知道，反應(yīng)速度真的一般，應(yīng)用也裝不了幾個(gè)，內(nèi)存也不大，只能說勉強(qiáng)夠用。但到了十一代車型，升級到了Honda CONNECT 4.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持無線連接蘋果CarPlay和百度CarLife，并集成百度地圖服務(wù)等功能。芯片則是采用高通驍龍8155，支持AI智能助理、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA升級等功能，提供流暢的交互體驗(yàn)。

說到高通芯片，就不得不提驍龍820A了，它可以說是汽車邁入智能化時(shí)代的“里程碑”式產(chǎn)品，是我們熟悉的8155、8295等芯片的老大哥。它首次將強(qiáng)大的算力帶到了車規(guī)級芯片之中，最重要的是支持多屏顯示，最早是用在特斯拉、大眾ID.系列和理想ONE等車型上。在它之后高通就推出了8155芯片，性能是820A的3倍以上，大約是2019年的安卓手機(jī)旗艦水平。支持4K顯示、5G網(wǎng)絡(luò)、更復(fù)雜的AI語音和高級輔助駕駛接口。如果大家有印象的，早兩年我們主流的新能源車都用的是這塊芯片。

然后去年開始，高端的新能源車型開始升級到8295芯片了，它是8155的換代產(chǎn)品。采用5nm制程，AI算力是8155的8倍，這一點(diǎn)很重要，因?yàn)檩o助駕駛是很吃算力。它還支持車內(nèi)超多屏幕（最高11塊）、超高清顯示和沉浸式3D圖形。像我們熟悉的小米SU7、理想MEGA和寶馬i7等車型都是用的這款芯片。而為了適配不同功能，高通還推出了各種8系列芯片，比如驍龍8797P，它屬于是智駕專用芯片，單顆算力達(dá)到640TOPS，支持端側(cè)大模型和VLA輔助駕駛。零跑D19就是第一款搭載它的車型，一共有兩顆綜合算力達(dá)1280TOPS。

如果你看重車機(jī)的性能，就像游戲玩家執(zhí)著于高端顯卡一樣的話，可以等等下一代的產(chǎn)品。首先是高通驍龍 Snapdragon Flex，它并非單一芯片，而是整合了驍龍8 Gen 3級別的CPU、GPU的AI算力平臺，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)智能座艙和L2+級輔助駕駛。

然后英偉達(dá)DRIVE Thor也插了一腳，單芯片算力達(dá)到夸張的2000 TOPS，可以統(tǒng)一整個(gè)車輛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，取代大量分散的ECU芯片，實(shí)現(xiàn)真正的中央計(jì)算架構(gòu)。它們代表著未來車機(jī)芯片的發(fā)展方向，現(xiàn)在預(yù)告將搭載的品牌有小米、蔚來和理想等等，大家可以考慮一下買它們。