最“家”電混，試駕日產(chǎn)N6

廣州九龍湖-首次與日產(chǎn)N6的實車相遇。作為東風日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)場上的重要一員，這款搭載插電混動系統(tǒng)的新車，將在競爭激烈的10萬級插混轎車市場與一種競品正面交鋒。

簡約外觀

初見N6，它垂直的封閉式面板前臉讓人耳目一新。與那些過度設(shè)計的新勢力車型不同，N6走了簡約純凈的路線。中間懸掛的日產(chǎn)品牌Logo彰顯其身份，整體造型比目前市場上的新勢力電動車更為內(nèi)斂。

從車身側(cè)面看，N6采用了隱藏式門把手，搭配精心設(shè)計的花瓣輪轂，展現(xiàn)出新能源車型應有的現(xiàn)代感。車身尺寸方面，N6擁有4米83的車長和2米81的軸距，比同級別的競品略大了一些，這也為它的內(nèi)部空間奠定了基礎(chǔ)。

舒適內(nèi)飾

坐進車內(nèi)，N6的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了外觀的簡約風格。車載互聯(lián)界面清爽，操作邏輯類似手機，即使是第一次使用也能快速上手。

方向盤前的懸浮儀表盤采用全觸屏操作，實體按鍵被大幅減少。這種設(shè)計深受年輕人喜愛，中央通道上的無線充電區(qū)域布局合理，秉承日產(chǎn)“大沙發(fā)”的美譽，N6的座椅舒適度值得稱贊。1米83的乘客坐在后排，膝蓋離前排還有兩拳的距離，輕松翹起二郎腿。

插混動力

駛離九龍湖小鎮(zhèn)，進入周邊蜿蜒的山路，這正是體驗N6動力系統(tǒng)的絕佳時機。N6搭載1.5L發(fā)動機與電動機組成的插混系統(tǒng)，純電模式下的N6安靜得出奇。且N6配備了21.1度的大容量電池，CLTC純電續(xù)航可達180公里，對于大多數(shù)人的日常通勤來說，完全能夠滿足需求。

進入九龍湖周邊的山路，發(fā)動機開始介入工作。日產(chǎn)在混動系統(tǒng)調(diào)校上展現(xiàn)了其傳統(tǒng)優(yōu)勢，動力的銜接頗為平順，沒有明顯的頓挫感。與部分國產(chǎn)競品相比，發(fā)動機介入時的靜謐性控制得更加出色。動力輸出線性而平穩(wěn)，這與其家用轎車的定位是相符的。

總結(jié)

經(jīng)過一整天的試駕，、我對N6的市場前景有了更清晰的認識。N6最大的優(yōu)勢在于其合資品牌的品控背書與大電池帶來的長續(xù)航。在10萬級插混轎車市場，N6面臨著一眾強勁對手。

所以定價將是N6成敗的關(guān)鍵。目前市場預售價在10萬到12萬左右，很有競爭力。

結(jié)束在九龍湖的試駕，N6純電行駛的靜謐性與混動系統(tǒng)的平順表現(xiàn)令人印象深刻。作為一款合資插混車型，它沒有一味堆砌配置，而是在續(xù)航、舒適性與品質(zhì)感上尋找平衡點。這也意味著N6真正發(fā)揮了插電混動車型的節(jié)能優(yōu)勢。

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