四川
11 月 16 日，ASML 首席執行官傅恪禮在荷蘭電視節目《Buitenhof》的表態成了輿論焦點。他在采訪中明確說：“關鍵在于在局勢升級前進行溝通，而這一次可能是反過來了”，同時強調危機最嚴重的時刻已經過去，短期內不會影響 ASML 業務。
這番話聽起來是站在行業角度呼吁理性，卻立刻引發網友反彈。
有網友直接嗆聲：“搶東西前還要跟主人溝通？那還叫搶嗎？” 更有人順著這個邏輯補刀：“強盜怎么會提前溝通呢？真等溝通了，哪還能這么利索地把別人合法收購的企業攥在手里？”
之所以有這種反應，根源在于荷蘭政府此前的操作完全沒給 “溝通” 留任何空間 ——9 月 30 日突然以 “國家安全” 為由接管安世半導體，用的還是冷戰時期的《物資供應法》，直到 12 天后才公開消息，直接凍結資產、罷免中方 CEO，托管了 99% 股權。要知道，安世是聞泰科技 2019 年合法收購的全資子公司，荷蘭這波操作相當于直接沒收中資合法財產，所謂 “溝通” 在既成事實面前顯得格外諷刺。
進入 11 月，事件又有新動向。10 月 26 日，荷蘭安世突然停止向中國東莞工廠供應晶圓，理由是 “對方未遵守付款條件”，但立刻被安世中國反駁 —— 實際是荷蘭方面拖欠東莞工廠 10 億元貨款。這個舉動直接掐住了全球供應鏈的脖子：安世 70% 的晶圓都要送到東莞封裝測試，才能供給寶馬、大眾這些車企，斷供后芯片交貨周期從 12 周飆到 20 周以上，部分組件價格漲了 10 倍。
車企們沒等官方解決，自己想出了變通辦法。據《金融時報》報道，歐洲客戶正在搞 “臨時補丁” 計劃：直接從歐洲工廠買晶圓，自己運到中國，再跟安世中國簽封裝合同，被業內調侃為 “私運晶圓”。更關鍵的是，安世中國其實早有準備，庫存能撐到年底，而且上海鼎泰匠芯的 12 英寸晶圓廠已經產能爬坡，工藝正好覆蓋安世的主要產品，等于 “備胎轉正”。荷蘭想靠斷供拿捏供應鏈，反而讓國產產能找到了機會。
荷蘭政府的操作，連歐洲盟友都看不下去。德國大眾、寶馬的芯片庫存只夠撐六周，已經預警要減產 15 萬輛，每輛電動車成本漲了 217 歐元。但荷蘭經濟大臣卡雷曼斯還嘴硬，說 “再選一次還會這么做”，這讓中國商務部直接批評是 “輕率之舉”“荒唐至極”。
更值得琢磨的是時間線：荷蘭接管前一天，美國剛發布針對聞泰的出口管制規則，明眼人都能看出這是跟著美國腳步走。這種把商業當政治籌碼的做法，徹底動搖了投資者對荷蘭營商環境的信任。中國社科院的學者就指出，荷蘭這種類似 “直接征收” 的行為，在當代全球投資領域都極為罕見，所謂的 “西方法治優越性” 根本站不住腳。
事件發酵至今，網友的點評一針見血。有科技行業從業者說：“安世做的是車規小芯片，跟‘國家安全’八竿子打不著，荷蘭這借口編得太敷衍”；
還有人調侃：“ASML 怕供應鏈亂了影響自己賣光刻機，可荷蘭政府根本不在乎產業，只在乎抱美國大腿 —— 畢竟強盜做事，哪會管別人的產業會不會崩？”
針對 “私運晶圓” 的操作，有網友補刀：“這說明中國封測的實力不是吹的，歐洲離了東莞工廠根本玩不轉，荷蘭想斷供卡脖子，結果把自己盟友逼得‘繞路求生’”；
也有人結合 ASML 的 “溝通論” 繼續吐槽：“ASML 喊著要溝通，可荷蘭政府干的是‘先動手再說話’的事，這不就是網友說的‘強盜怎么會提前溝通呢’？以后誰還敢去荷蘭投資？” 這些吐槽背后，是對 “政治凌駕商業” 的普遍反感。
目前荷蘭代表團要來華磋商，中方已經劃了底線：“別來做樣子，要帶解決問題的方案”。但全球供應鏈的裂痕沒那么好補，要知信任這東西，破壞起來容易，重建可就難了。
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