上汽紅巖再次申報多款新品，歐曼銀河T雙排座底盤搶眼，工信部第401批新產品公示之N類重型貨車篇（上）

本篇主要內容：10月份重貨市場“銀十”熱度不減、四季度喜迎開門紅，11月期新品公示單批破百款、達到歷史新高；北汽福田卡文BEACON牽引車亮相、覆蓋FCV+BEV，上汽紅巖立足“新智電”業務重啟再出發；NEV牽引首次新品全滿貫；特種之重汽泰安五岳輕量化油田類+福戴歐曼銀河T系超限底盤車，燃氣重卡：重汽黃河H7大單橋、柳汽乘龍H7-CNG自卸；東風華（參數丨圖片）神HV5隨車吊，宇通商用保留柴油重卡業務，吉利華菱遠程X7E經濟版、中車時代BSEV首入工程圈；柴油18噸自卸新品回暖：重汽海西豪曼M3+浙江飛碟奧馳X3；重汽豪沃TS7自卸版上新：BSEV+柴電增程。

10月份市場“銀十”熱度不減、Q4開門紅，11月期新品公示破百款達到歷史新高

根據中汽協數據統計：2025年10月份重型貨車市場銷售106199輛，環、同比分別增長0.58%和60.02%，不僅為四季度開了一個好頭，而且連續兩月份實現10+萬輛的月銷水平，2025年的“金九銀十”實至名歸。10月份天然氣商用車水漲船高，單月銷售2.6萬輛、同比高速增長91.6%，今年1-10月份累計銷售20.7萬輛、累計同比增長8.6%，繼續保持小步快跑之勢，成功挽留了這一波“燃氣熱”。具體看：10月份半掛牽引類銷售58622輛，同比增長82.99%而實現“六連漲”，且保持了極快增速；重卡類銷售47577輛、同比增長38.44%也實現“九連漲”，整車類26170輛+非完整21407輛。累計來看，1-10月份重型貨車市場共銷售92.90萬輛、累計同比增長23.99%，漲幅連續突破兩成大關，正處于全年表現最佳時段。其中：牽引和重卡類分別為47.84萬輛和45.06萬輛，累計同比增長21.34%和26.98%，二者銷量差異略有放大趨勢。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面：一汽系14646輛成功登頂，同增76.88%，累增13.01%；重汽系14643輛極其接近而居于次席、月銷規模依然可觀，同增1.13倍、累增超1/4，在全行業中表現最好；陜汽系7996輛、福田系7643輛和東風集團6557輛分列TOP5——前五名格局穩定、位次微調，小計占比87.83%、合計份額略有下降。徐工系2712輛，全年累銷突破2萬輛板上釘釘；北汽重型1098輛、吉利華菱960輛、山東雷馳687輛和宇通集團439輛位居TOP10，其中雷馳依托深向背景取得令人矚目的突破，而宇通累銷2600輛則同比下降1.55%、需更重視口碑建設——以上TOP10企業合計銷售57381輛、累計占比97.88%而集中度同樣下降。此外，今年累計銷量超過千輛的還有江淮5149輛、北奔1551輛和重生后的廣汽領程1320輛，雖然本月表現未能進前十，但仍可看出老牌企業的渠道積累。

• 重卡類方面：重汽系1.35萬輛（138輛非完整）保持獨家過萬輛表現，一汽系9273輛（9039輛非完整）、東風集團8259輛（6006輛非完整）和陜汽系6431輛（5808輛非完整）都更依賴底盤車業務，連同福田系6309輛（192輛非完整）構成TOP5代表——前五名企業小計占比92.03%。第六至十名方面，徐工系1188輛取得長足進步，奇瑞系938輛均為單機重卡，江淮436輛、吉利華菱363輛和北奔275輛——以上TOP10企業合計銷售57381輛、累計占比98.75%而集中度“觸底反彈”，再度回歸絕對壟斷格局。

11月10日傍晚，工信部發布今年11月期第401批新品公示。經識別，本批包括39款牽引類（整車口徑）和75款重卡類（底盤口徑）新品，折算為“重型貨車”合計114款新品，環比增長31.0%而繼續刷新2025年度記錄，同比驟增1.28倍也體現出異于以往的特征。新來者宇通商用共申報1款牽引類和31款重卡類，獨家占比接近三成；若按其2022年以來43個月期、平均4.12款新品的表現折算，本月期的常規水平應在33+44+5=87款左右，整體水平企穩而未有太大波動——以上現象在上月期已有體現，不做贅述。在近兩月“宇商狂飆”的帶領下，近半年行業均值已水漲船高至79.2款，同時也可看出其他車企同樣處于研發旺季期。另，本月期重復申報的“特殊車型”均為宇通商用上月期申報的8×4商鼎款自卸類新品，即ZKH3312P6BEV7/13KHJ兩款底盤車。

福田卡文BEACON牽引車亮相、覆蓋FCV+BEV，上汽紅巖立足“新智電”業務再出發

2024年12月21日，在福田卡文汽車技術戰略及全新產品發布會上，首次展出了卡文BEACON概念車，遵循“宜氫則氫，宜電則電”的原則，打造新能源專屬平臺架構。本月期，北汽福田申報了兩款相關新品，覆蓋FCV和BEV兩種技術路線，宣告行業再填一款“長頭牽引車”，根據計劃將在明年一季度量產。

• 
  

  福田卡文BEACON平臺采用“風帆造型”融合“科技空間”：楔形子彈頭式外觀配合側圍的傾斜腰線，以及全新的矩陣式L型組合前大燈，勾勒出基本設計語言；前中網采用縱向直瀑式風格，一體杠下方鍍鉻裝飾條與燈具外側的燈帶形成貫通效果；隱藏式A柱可選電子或機械式后視鏡，正副司機窗采用電動升降玻璃，司機門和登車踏板整體位于前輪后方，可選機械或翻轉式踏板，準乘2人（FCV）或2+1人（BEV）；采用后封閉式鈑金件、盲窗上有CAVAN字樣，一體式側裙板。根據官方效果圖，可通過前排座椅的旋轉與后方臥鋪區構成生活空間，內室高度可供成年人站立，完成駕乘、休息、娛樂的多種需求。

• FCV版GVW=26噸，軸距4.4米，前2片板簧、后空氣懸掛，準拖39.33噸掛車，搭載北京卡文燃料電池+湖北億緯單體、北汽福田成組NCM三元鋰動力電池，北汽福田350kW驅動系統。BEV版GVW=25噸，前2片、后3片板簧懸掛，后方具備更大“生活艙”空間，準拖36.8噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，驅動系統同上，最高110km/h。“BEACON”英語意為“燈塔、信標、烽火”，飽含了福田卡文對該款產品的殷切寄托，希望也能成為國產新能源牽引車的明燈，照亮公路運輸電動化的前程。

9月30日，動力新科發布公告，宣布由上汽集團、動力新科、兩江產投和重慶發展組成四方聯合體，合計出資30億元、獲得重整后上汽紅巖的66%股權，四家分別持股19%+14.66%+16.17%+16.17%，其余34%股權則由債權人通過“以股抵債”的方式持有——以上也意味著上汽紅巖將進入國資主導的新時期。日前，上汽紅巖重整投資協議正式簽署，并確定了企業重點發展“新智電”的戰略框架，本批也重啟產品業務、申報了六款BEV新品。

• 首先是五款牽引新品，包括CQ4251BEVHV24U/A/H和V/H五款純電動半掛牽引車，較此前同系均采用換電式路線有了重大調整，企業自主規劃的色彩也更強烈，軸距3.6米，準拖34.27-35.57/35.07-36.27/36.97-38.02/38.22-39.17噸掛車，搭載寧德/福鼎時代或瑞浦蘭鈞單體、柳州賽克瑞浦成組LFP動力電池，均為駕駛室后背置方案，上汽紅巖580kW或530kW或230kW×2驅動系統。另款重卡單機新品為CQ3311BEVHV6U純電動自卸汽車底盤，以及兩款整車，可選3-4.8米18組軸距和十組板簧懸掛，搭載寧德/福鼎時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，上汽紅巖580kW或530kW驅動系統，形成整車后對應箱長5.6-9.3米共計21組規格，額載6.77-8.87/11.27-12.97噸，可知新紅巖僅用兩款整車產品資源便已覆蓋盡可能多的范圍，極大擴展了市場適應面。

• 以上六款新品均采紅巖杰獅經典款駕駛室、準乘2人，可選傳統三道橫向格柵前中網，或更具電動化風格的封閉式外板，其下方保留兩排圓形散熱孔，并簡化了左/右兩側導流槽。上汽紅巖最近一次申報新品還是去年8月期第386批公示，今番再度聚焦BEV，也體現出新企業期望抓住新能源契機、盡快回歸正軌的決心。

NEV牽引首次全滿貫；特種之五岳+福戴銀河T、燃氣重卡：黃河大單橋+乘龍自卸

分噸位看：本月期共計11個細分GVW級別、在整體繁榮時期也有回暖表現，具體看：牽引類25噸36款雖繼續居首，但重卡類18噸35款也強勁崛起，主要由宇通商用22款所貢獻；同時重卡類31噸21款也保持良好勢頭，各家數量均衡并出現齊頭并進（宇商僅4款）；此外僅有重卡類25噸六款可以一戰，而特種類新品的增多也使得20/35/44/46/48噸得以密集出現。

分燃料看：本月期的牽引類首次出現NEV包攬所有新品的歷史性時刻，結合市場端的“爆表級”熱銷，可知電動化浪潮終成氣候，已成為所有車企必須直面的基礎配置，本月期包括47款BEV、3款FCV和2款HEV（柴電/氣電增程）。重卡類的柴油動力出現快速反彈，合計21款、占比27.6%，特種類九款提供了重要支撐；燃氣動力的載貨和自卸類新品各有一款；NEV滲透率=61.8%，包括47款BEV、3款FCV和2款HEV，其中悄然興起的柴電增程方案，本月期亦有重汽濟南選擇跟進，體現出頭部企業對該技術路線的認可。

• 
  

  重汽泰安五岳本批申報了TAZ5486TYTD油田專用車底盤，GVW=48噸，進行輕量化處理，與同采用底置駕駛室的TAZ5486TYTA相比，整備質量從20050kg調整為15500kg，在保證基本強度的同時，上裝可搭載更多的專用設備，全長12230mm、軸距5.28米，準乘2人，8×4驅動形式，雙前10片板簧、后剛性平衡梁懸掛，匹配重汽10.52L、460馬力柴油機，最高80km/h。目前48噸規格的油田類底盤主要用于修井機改制，重汽泰安五岳也是行業最大的供應商。

• 福田戴姆勒本批申報了六款特種作業車底盤，覆蓋歐曼銀河T系列和5系、以及44/35/20噸規格，有單/雙排駕駛室方案，可面向消防、清障、汽車起重機、混凝土泵車等多種超限車輛改制。采用歐曼銀河T系駕駛室的共有四款，覆蓋8×4、6×4和4×2三種形式，以三軸款BJ5359TZZY6DAM-02為例，車寬2545mm、準乘2+4/3+4人，GVW=35噸，可選4.3-5.8米四組軸距和四組板簧懸掛，匹配福康12.89L、520-620馬力或9.92L、410馬力柴油機，最高110或限速100/95/89km/h。近日在北京召開的中國國際消防展上，行業主流企業展出了各自的應急救援解決方案，如一汽解放、陜重汽德龍等，而隨著入圍消防圈的新玩家越來越多，相關特種底盤車也成為新的關注熱點。

• 重汽濟南本批申報了黃河H7系列ZZ1187N711XF1L載貨汽車底盤，以及廂運版整車，采用NG動力，亦是該系列的首款燃氣載貨車型。該新品寬2.5米、準乘2/3人，軸距7.1米，可選12組板簧或前3/7片板簧、后空氣懸掛，氣瓶軸間兩側底置方案，匹配重汽集團6.87L、290馬力氣體機，形成整車后按“大單橋”規格設置，箱長9435mm、額載8920/8855kg，載質量利用系數1.01，最高110或限速89km/h。近日重汽集團舉行了黃河H7系列上市發布會，推出牽引和載貨版的多款車型，本批新品也是其中的重要一環。

• 東風柳汽本批推出了LZ3311H7FMT自卸汽車底盤以及整車，采用CNG動力、氣瓶駕駛室背置+軸間兩側底置方案，有氣瓶罩及側裙防護裝置。該新品采用乘龍H7系列駕駛室，寬2545mm、準乘2人，可選乘龍H7Pro/HK/H5V等多種造型，可選四組板簧懸掛，匹配玉柴14.8L、520馬力氣體機，形成整車后箱長7.2-8.8米八組規格，額載15.37噸、載質量利用系數1.00。目前業內的CNG自卸類僅有15款在售車型，大部分為31噸8×4方案，其中十款為重汽系所有（包括特色的四款18/12噸4×2方案），其余為一汽解放、陜重汽和福田戴姆勒，本批的東風柳汽乘龍也是新入局者。

東風華神HV5隨車吊，宇通商用保留柴油業務，遠程X7E經濟版、中車首入工程圈

載貨類柴油動力Max=560馬力/412kW，即濰柴11.5L的WP12Q560E62柴油機，由東風集團DFD1313GL6DJ1載貨汽車底盤，以及DFD5313JSQL6D11隨車起重運輸車采用，華神HV5系列駕駛室、準乘2/3人，可選3.35-4.6米七組軸距和七組板簧懸掛，同時可選濰柴10.52L、460/430馬力或8.24L、380馬力方案，形成整車后欄板箱長8.2-8.5米六種規格，額載10005-11365kg四組規格、載質量利用系數1.03-1.39，可選柳工、石煤、徐工、中聯、三一帕爾菲格、新飛工、河南駿通和太重集團共計16種規格型號的直臂式隨車吊機，油耗32.9L/100km，最高88km/h。

載貨類柴油動力Min=200馬力/147kW，即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油機，由宇通商用ZKH1160P1D6AJ載貨汽車底盤采用，行業知名公模駕駛室、準乘2/3人，基礎車寬2.37米屬“大中卡”規格，GVW=16噸，軸距4米，可選兩組板簧懸掛，整備質量5.1噸，僅用于改裝專用作業車，限速90km/h。該系列是宇通系涉足重型貨車業務的第一款產品譜系，并已從早年的試水型進化為如今的主力車型之一，本批共計申報了14款同類新品，大部分為18噸BEV底盤車，并有32/16噸、以及FCV、柴電增程和本段所述的柴油動力各一款。

• 
  

  吉利華菱本批申報了HN1310H53C8BEVJY純電動載貨汽車底盤，以及混凝土攪拌運輸車HN5310GJBH53C8BEVY，采用遠程X7E系列駕駛室、準乘2人，利用原華菱漢馬H7系列產品資源做經濟型處理，調整為更實用的矩形組合大燈，同時亦可選原款異形燈具方案，軸距3850mm，可選五組板簧懸掛，搭載合肥國軒單體、湖州智芯成組LFP動力電池，軸間兩側底置方案，安徽華菱525kW驅動系統，形成整車后全長10.9米，罐體攪動容量6.44立方米、全長6.5米、最大直徑2350mm、安裝角度10.9°，額載14.07噸。在市政工程領域，相對惡劣的工況促進了簡單耐用的訴求（甚至加裝防護罩）；而務實的采用風格簡約的燈具，也是車企研發工作以市場為導向的最佳例證。

• 中車時代本批申報了TEG1310AR6BEVC01H換電式純電動載貨汽車底盤，以及混凝土攪拌運輸車TEG5310GJBAZCBEV01H，采用柳汽乘龍H5系列同款產品資源，車寬2530mm、準乘2人，軸距3350mm，前11片、后13片板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室背置換電方案，中車時代460kW驅動系統，型號TZ375XS-FS01尾綴似為法士特或方盛縮寫，形成整車后車長11.02米，罐體攪動容量7.5立方米、全長6.08米、最大直徑2230mm、安裝角度13.75°，額載16.37噸。同批，中車還申報了TEG3310AV6BEVC01H換電式純電動自卸汽車底盤以及整車，同樣采用相同產品資源，搭載中車時代550kW驅動系統，型號TZ460XS-LK01尾綴似為綠控縮寫。結合以上：1、兩款新品是中車時代首次進入工程車輛領域，其采用的換電式和柳汽乘龍同款產品資源，更像是滿足特定客戶的喜好；2、對于較早進入新能源配套的中車，依托集團旗下的電機資源始終是其叫座的業務；但隨著整個電驅圈的快速發展，在特定客戶的引導下，中車系或也開始嘗試驅動產品的OEM。

柴油自卸回暖：重汽豪曼M3+飛碟奧馳X3；重汽TS7上新：BSEV+柴電增程自卸版

自卸類本批出現三款柴油動力新品，從而結束了連續兩月的“失聯”，同時出現了2025年第六/七家申報柴油自卸新品的車企。

自卸類柴油動力Max=245馬力/177kW，即濰柴4.58L的WP5NQ245E62柴油機，由重汽海西豪曼M3系列的兩款自卸汽車底盤采用，結合整備質量Max=5.5/5.35噸，即ZZ3188K17FB4以及整車，排半駕駛室、準乘2/3人，車寬2260mm屬“大中卡”規格，可選3.2-3.8米五種規格軸距和11組板簧懸掛，同時可選濰柴2.97L、220/210馬力或玉柴4.3L、240/220/200馬力方案，形成整車后箱長3.6-4.85米八組規格，額載9795-10060kg四組規格、載質量利用系數1.30/1.24，油耗27.2L/100km，最高85km/h。

自卸類柴油動力Min=184馬力/135kW，即云內4.05L的D40TCIF1柴油機，由浙江飛碟FD3183P63K6自卸汽車底盤以及整車采用，奧馳X3系列駕駛室、準乘3人，基礎車寬2330mm屬“大中卡”規格，可選3.45-4.7米七種規格軸距和三組板簧懸掛，同時可選玉柴4.3L、220馬力方案，形成整車后箱長4-5.8米11組規格，額載10935-11555kg六組規格、載質量利用系數1.62-1.88，油耗22.1L/100km。

重汽濟南豪沃TS7系列已有6×4牽引版（LNG/CNG/BEV）和8×4自卸版BEV共計七款車型，近期在云南昆明舉行了豪沃TS7新能源自卸車上市發布會，推出600kW大功率電機+600度大容量電池的BEV自卸車型。本批則申報了采用BSEV和REEV技術路線的兩款自卸類新品、均為首次應用，進一步完善產品型譜，同時提供新的電動化解決方案。

• 首款為豪沃TS7-H系列ZZ3317Y506KZ1SEV6A換電式純電動自卸汽車底盤以及整車，車寬2520mm、準乘2人，可選4425-5225mm五組軸距和六組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置換電式方案，重汽集團600kW驅動系統，形成整車后箱長可選7.6-9.1米11組規格，額載5.37/3.87噸。

• 另款為豪沃TS7-E系列ZZ3317Y506KF1REEV4A插電式增程混合動力自卸汽車底盤以及整車，采用近來熱度很高的“大電量、小增程、大電機”柴電增程方案，軸距5025/5225mm，可選六組板簧懸掛，匹配重汽7.36L、350馬力柴油機，中創新航單體、重汽集團成組LFP動力電池，重汽集團600kW驅動系統，形成整車后箱長7.8/8/8.2米，額載5.67/3.37噸，油耗27.1L/100km。（未完待續）

文圖:C3