滴滴到底有沒切單、賣單？司機節評審會上，滴滴正面回應了！

今天說一個司機們非常關心的問題：滴滴到底有沒切單、賣單？

在短視頻平臺上經常會出現一些疑似平臺轉賣訂單的視頻，雖然大部分視頻都被證實是故意擺拍或者拼湊，但是司機師傅們對于轉賣訂單的看法和理解始終都是寧可信其有不可信其無。

對于司機來說，賣單、切單直接關于到自己的收入。畢竟訂單和自己的收入掛鉤，一方面，如果平臺把訂單賣出去了，自己的接單量會受影響；另一方面，如果自己多平臺接單，在其他平臺接到這筆訂單，自己的收入不是就更少了嗎？

11月18日，在滴滴司機節專場評審會上，滴滴直面這一問題，并解釋了造成“切單”誤解的常見現象及原因。

司機口中的“切單”，其實就是到手的訂單被取消了，平臺也沒有提示，很多司機就認為訂單被平臺切走了，派給其他司機了。為了消除誤解，滴滴今年以來核查20多個相關訂單，還原了事情的來龍去脈，不存在切單、賣單，并且總結了產生誤解5種情況：

第一種：實際有10%左右乘客會取消訂單，被誤解是平臺“切走了”

根據滴滴統計，乘客下單之后有10%的訂單會被取消，取消的原因也多種多樣，其中占比最高的是派單太遠、定位不準、趕時間換了其他交通方式。尤其是早高峰，用車需求比較大的時候，有些乘客為了趕時間，發現司機離自己很遠的時候就會取消訂單，這也讓司機誤以為平臺把訂單切走。

第二種：乘客取消了訂單，司機開到上車點，但他不承認

我們在網上也刷到過類似的視頻，司機端顯示乘客已經取消訂單，但是司機已經已經到了停車點，問乘客為什么要取消，乘客卻說自己沒有取消，很多時候是乘客說了謊，不敢承認自己取消了訂單，司機聽乘客這樣說也以為是平臺切單了。

第三種：體驗保障場景下的改派策略，導致司機誤解“切單"

用滴滴打車的時候你會發現，如果接駕的司機距離太遠，乘客是可以選擇“邊等邊找更近司機來接”，如果系統成功匹配了更近的司機，原司機的訂單也會被取消，司機就把原因歸結在平臺”切單“上。

實際上，這種改派對司機和乘客來說都不是一件壞事，雖然這一次派給更近師傅你會少一個單，但反過來當你離的更近的時候也能多接到一個單。

第四種：連環單因乘客修改目的地導致下一單取消

大家肯定遇到過接連環單的情況，車上乘客突然改了目的地，下一單不得不取消，但是由于現在系統只通知司機訂單取消，并沒有說明情況，導致司機誤解。

第五種：部分企業自建的打車聚合系統在分配和取消訂單時，被誤解是滴滴“切單”

前幾天，一則滴滴平臺賣單的視頻在引起了司機激烈的討論。上海一名網約車司機剛搶到一筆到機場的特快大單，剛拿出手機拍攝，沒想到就被切走了，系統上顯示“乘客已取消”。而幾乎在同一時間，這位師傅卻通過曹操平臺接到了這筆訂單。

滴滴調取這筆訂單的數據之后發現，這筆訂單為企業訂單，由企業客戶自建打車聚合系統，接入包含滴滴在內的多個網約車運力服務商，企業自行做訂單分配。

乘客下單后，滴滴和曹操都收到了搶單請求。比較巧的是，這位接單的師傅剛好同時用滴滴和曹操兩個平臺同時接單，但根據預估價，滴滴特快單約156元，曹操經濟單約125元。企業打車系統遵循“價低者得”的規則，自然選擇了更便宜的曹操出行。

但是，由于這個企業系統的提示信息不清晰，只告訴滴滴“乘客取消了訂單”，讓司機師傅以為是滴滴把單子偷偷賣給了曹操，所以才產生了誤會。

而從司機師傅的反饋來看，很多所謂的“切單”就發生在大型科技園附近，比如北京亦莊，滴滴司機幾乎每次到到某家公司樓下，至少要被取消幾單才能走，但是北京其他公司這種情況就很少見。

企業員工打車，一類是注重員工安全體驗的，一般會用滴滴企業版這種專業平臺，信息也比較透明；還有一些是自建員工用車系統，或者采購差旅、費控等平臺的用車服務，這兩類都是相當于有了自己的聚合打車系統，接入多個網約車服務商，自行掌握訂單分配。

為了幫助司機尋找更多訂單機會，網約車平臺會以運力服務商身份接入這些系統。但卷價格、降成本，也是這些企業聚合系統最常見的訴求，司機的收入和體驗被放在了次要的位置。

這種“價低者得”的機制，使得網約車平臺之間形成了一種近乎競標式的搶單環境。也就頻繁出現了同一個司機的低價訂單擠掉自己高價訂單的尷尬。

滴滴通過坦誠剖析“切單”現象背后的復雜成因，展現了平臺直面問題、積極溝通的決心。從乘客取消訂單的常見場景，到企業聚合系統的比價機制，種種誤解實則反映了網約車生態中多方利益的交織與博弈。

值得肯定的是，滴滴并未回避矛盾，而是通過數據公開和策略解讀，努力搭建與司機之間的信任橋梁。滴滴表示，接下來將進一步優化提示機制、增強訂單流轉的透明度，并探索更合理的利益分配模式，從根本上化解司機的疑慮。

行業的健康發展需要平臺、司機與用戶的協同努力，我們期待滴滴以此次司機節為契機，將承諾轉化為切實行動，在技術升級與制度完善中重塑共贏生態，讓每一次出發都承載更多安心與保障。