告別舒適即妥協領克10 EM-P登頂保羅坡解鎖新能源轎車全能屬性

當前新能源汽車行業正從 “拼續航、比價格” 的初級競爭階段，邁向 “爭性能、比操控” 的高階發展階段，消費者對車型的核心訴求不再局限于基礎代步，而是轉向復雜路況適應性、駕駛極限等更高維度的體驗。這一趨勢下，“新能源轎車操控不如燃油車” 的傳統認知逐漸站不住腳。不久前在南京舉辦的一場極限測試中，奧迪 A6L（四驅）、領克 10 EM-P（四驅）、凱迪拉克 CT5（后驅）三款中大型轎車共同挑戰坡度 50° 的 “保羅坡”，最終奧迪 A6L 與領克 10 EM-P 成功登頂，凱迪拉克 CT5 挑戰失敗。這場測試不僅打破了 “陡坡只能靠 SUV 征服” 的刻板印象，更成為新能源轎車在性能領域突破的有力證明，清晰呈現出四驅與后驅車型在極端場景下的性能差距。

領克 10 EM-P 能征服 50°“保羅坡”，核心在于其強悍的動力配置。該車搭載領克 EM-P 智能電混系統，包含 47.26% 超高熱效率的 1.5T Evo 全新電混專用引擎，以及由 P1 電機、P3 電機、3 擋變速箱組成的 DHT Evo 混動電驅，這套系統與后橋 P4 電機協同工作，可輸出 390kW 的最大功率和 755N?m 的最大扭矩，0-100km/h 加速時間最快僅 5.1 秒，充足的動力儲備為爬坡提供了關鍵支撐。同時，車輛在能耗控制上表現優異，CLTC 工況虧電油耗最低僅 4.2L/100km，實現了性能與日常用車成本的平衡，契合行業 “高效節能與強勁動力兼顧” 的發展方向。

四驅系統的高效運作是領克 10 EM-P 穩定爬坡的重要保障。該車全系標配 eAWD 智電四驅系統，其中 P4 異步電機支持完全解耦，空載狀態下可實現 “0” 拖曳損失，有效降低能耗并提升性能；P4 異步電機介入時間僅 10ms，能實現四驅模式的無感切換，且可達成前后 50:50 的扭矩分配，大幅增強車輛抓地力，確保車身在陡坡上不打滑、不偏移。此外，車輛提供智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式，覆蓋城市通勤、長途出行、雨雪天氣等多種場景，滿足行業對 “全場景適配” 的技術要求。

底盤調校進一步強化了領克 10 EM-P 的操控極限。該車基于 CMA Evo 中大型車平臺打造，采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿獨立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術，兼顧操控穩定性、舒適性與運動性。依托領克 TCR 賽事六年七冠的技術積累，車輛經過賽道級全場景專業調校，麋鹿測試成績達 83.2km/h，百零制動距離為 35.5 米，操控極限較高，在爬坡、過彎及應對復雜路況時，均能保持穩定并輕松脫困，體現出新能源轎車在底盤技術上的成熟度。

當領克 10 EM-P 的車輪穩穩停在 50 度 “保羅坡” 頂端時，這場挑戰早已超越了一次簡單的性能測試，更像是一場關于突破與證明的敘事。曾經，新能源汽車在很多人眼中只是 “安靜的代步工具”，操控與極限性能似乎永遠與它無關；曾經，豪華品牌的技術壁壘如同無形的墻，讓普通消費者望而卻步。但領克 10 EM-P 用登頂的瞬間告訴我們，固有認知可以被打破，技術鴻溝可以被跨越。它承載的不僅是品牌的賽道基因，更承載著中國汽車產業向更高水平邁進的決心。每一次扭矩的精準分配，每一次穩定的爬坡姿態，都在訴說著一個關于成長與突破的故事。而這個故事，還遠未結束，未來還有更多的 “陡坡” 等待被征服，更多的不可能等待被改寫。