兩大汽車集團驚現重組

2024年2月。唐唯實覺得汽車行業兼并重組的機會又出現了。在把PSA標致雪鐵龍集團和FCA菲亞特-克萊斯勒，整合組成斯特蘭蒂斯集團出任CEO后，他不想錯過繼續收拾汽車行業山河的機會。500萬輛的產銷規模，不足以應對未來的競爭。他又有了新主意。

這話一說，比汽車行業經歷的芯片短缺危機，更吸睛。

首先被挖出來的目標收購對象是雷諾。唐唯實在這家法國汽車制造商里沒有當成一把手，最終選擇離開，實屬遺憾。一直以來，雷諾都因體量太小而顫顫悠悠。在斯特蘭蒂斯集團面前，雷諾的規模問題就變得更大。同時，由于雷諾和日產聯盟已經貌合神離，遲早都要新大腿。

在各方爭相把雷諾劃入斯特蘭蒂斯集團版圖的時候，唐唯實卻說并沒有多看雷諾幾眼，也不會對它特別有興趣。更讓他記憶深刻的是，以日產為代表的日本汽車制造商并不是理想的重組對象。

隨后，通用、福特都成為斯特蘭蒂斯集團流言中的合作伙伴。唐唯實對各種說法倒是持開放開放態度，以一切取決于實際情況而定。涉入重組的企業，必須真正相信，合并后產生的規模和協同效應，會真正讓所有人收益。在繼續重組這件事上，斯特蘭蒂斯集團董事會和他保持一致。這些模糊的說法，更讓各種猜測橫生。

事情越鬧越大，以至于被猜測的雷諾等企業，都不得不發否認聲明。連斯特蘭斯集團都說，還沒有明確的重組目標。

其實，至少斯特蘭蒂斯集團沒有說實話。這時，唐唯實心里已經有對象了。

在一次淋浴的時候，他已經假象了其中的情景。

2025年10月。在出版了自傳后，此事再被提起。在唐唯實的算盤中，汽車屬于典型的達爾文式競爭的行業，斯特蘭蒂斯集團必須時刻準備著建立新的聯盟。亞洲汽車制造商是比歐盟廠家更好的選擇。在把日系廠家排除后，韓國的整車廠家成了首選：

與韓國人合作是可能的。

唐唯實對現代汽車集團（現代-起亞）印象極佳。他們不僅聰明，懂得營銷，而且能根據各個國家的需求，做出靈活的應變。2024年，現代汽車集團在美國的銷量已經是斯特蘭蒂斯集團的兩倍。唐唯實沒有想到的是，現代汽車集團和斯特蘭蒂斯集團，在中國市場都已被邊緣化。

中國汽車行業正在加力進行的內卷，預演了未來汽車行業競爭的一部分。沒有利潤的生意，只會靠神話持續。不能確保自身健康的企業，不具備被整合的資質。沒有產品力的品牌，無法在正常的市場中存活：

現代-起亞是斯特蘭蒂斯集團本應接近，甚至更進一步的公司。

在洗完澡后沒多久，唐唯實就接到了斯特蘭蒂斯集團董事長的電話，雙方的新任基礎已經瓦解。他選擇了離開（詳見：這家大汽車集團要崩盤）。

兩大汽車集團的重組，連傳說都還沒有，就結束了。