朗逸Pro，為燃油車翻紅添一把火？

在新能源汽車發(fā)展如日中天的中國市場，一個看似“違背趨勢”的行業(yè)信號變得愈發(fā)強烈——燃油車又漲起來了。

很大原因，是“智能平權(quán)”的風(fēng)，吹進燃油車市場。輔助駕駛系統(tǒng)、高清攝像頭、毫米波雷達等曾經(jīng)新能源車型的專屬，也成了燃油車的“關(guān)鍵詞”。

既然“殺不死”，燃油車在“置之死地而后生”中會不會更加迅猛？

這個問題，恐怕要隨著一款車的上市，變得更加有趣。

家轎之王“智能奔襲”

這款車，可能是你沒有想到的朗逸（參數(shù)丨圖片）Pro。11月17日，書寫了“中國A級家轎史詩”的朗逸，迎來了新車型朗逸Pro的上市。

作為上汽大眾Pro家族新成員，朗逸Pro的亮點主要在三大方面：尺寸升級、舒適進階、智能平權(quán)，重點還有：限時價僅要8.88萬-11.29萬元。

優(yōu)勢全面、沒有短板，是大眾品牌的一貫調(diào)性，尤其是在燃油車的傳統(tǒng)優(yōu)勢方面。朗逸Pro的車長升級至4720mm，達到A+級尺寸。除了空間更大，朗逸 Pro的底盤配置也進行了升級，新車采用四輪獨立懸架，舒適性大為提升。

但最大的亮點還是智能，朗逸Pro這次在智能化上的投入，從架構(gòu)、交互到安全，進行了一次系統(tǒng)性的升級，明顯是要為燃油車用戶帶來媲美電動車的智能體驗。

比如智能座艙方面，朗逸Pro基于高通8155車規(guī)級芯片+MQB-EVO智能電子架構(gòu)，搭載科大訊飛語音，融合文心一言與DeepSeek，支持連續(xù)對話；并且深度集成騰訊生態(tài)（車載微信、騰訊地圖等），為車機實現(xiàn)更豐富的Agent功能提供了支持。

智能駕駛與行車安全方面，朗逸Pro提供當(dāng)前主流的L2級智能駕駛輔助，包含全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能，高配車型還有自動泊車。

如果放在以前，很難想象中國A級家轎市場現(xiàn)象級產(chǎn)品、真正的家轎之王——朗逸，將燃油車的智能化普惠到10萬級。

朗逸又并非普通“國民家轎”或“國民神車”。從2008年上市至今，朗逸累計銷量已達650萬輛，這個記錄目前無敵，不分合資還是自主，將來也必定不是那么好超越。

所以說朗逸Pro的上市，背后釋放的其實是燃油車“智能平權(quán)”的重要信號。這個信號可能如亞馬遜雨林蝴蝶的翅膀，扇動著一場燃油車圍繞“智能化”的全面反攻風(fēng)暴——接下來或?qū)⒂懈嗖徽撟灾鬟€是合資品牌的燃油車型，高舉智能旗幟，與從前標(biāo)榜“智能專屬”的電動汽車分庭抗禮，爭奪“智能化”敘事舞臺。

燃油車，從不缺賣點

今年初，電動汽車本來要講一個“智駕平權(quán)”的故事，并且是拉開了大講特講的架勢，以便在日趨無聊的價格內(nèi)卷中，在電動和智能都進入了技術(shù)瓶頸期的時候，繼續(xù)吸引市場關(guān)注和用戶注意。

結(jié)果，一場轟動全國的高速智駕事故，給這把火澆了一盆冷水。這件事印證了凡事不能過于求快的道理，給蒙眼狂奔的電動車智駕敲了一下警鐘，也給腹背受敵、窩囊至極的燃油車，提供了一個加油的機會。

這個加油的機會，就是燃油車的“智能化”敘事。今年以來，燃油車上市越來越呈現(xiàn)出一個共性：強調(diào)智能化。

而且這個共性還有一大特點：智能化（包括智能座艙和智能駕駛輔助）不僅面向中高端車型推進，也快速向更低級別車型延伸；不再只是以上汽大眾為首的合資車企提倡燃油車智能化，自主品牌也全面加入進來。

可以說，2025年開啟了燃油車智能化的系統(tǒng)性戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。主流車企，不論是合資品牌的大眾、豐田，還是自主品牌的吉利、奇瑞、長城，都已明確提出“油電同智”的戰(zhàn)略方向。

今年上市的多款新車，尤其是經(jīng)典燃油車型，在智能化上的表現(xiàn)越來越具看點，與電動車的智能化差距明顯在快速縮小。而下半年以來的燃油車智能化下沉、智能平權(quán)，表現(xiàn)得更加明顯。

上汽大眾朗逸 Pro，就是繼途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂Pro之后，燃油車智能普惠和智能平權(quán)的一大代表。

不止上汽大眾Pro家族，一汽-大眾的相關(guān)智能燃油車也已陸續(xù)上市。上汽奧迪的智能燃油車型如：上汽奧迪A5L、A6L、Q5L等，也都已上市。

自主品牌如吉利和奇瑞，也都在大推智能燃油車，吉利的星越L、星瑞等車型，奇瑞的“中國新燃油”瑞虎9X、瑞虎9等車型，無不在推動燃油車的智能化普及。

2024年初，上汽大眾首次公開提出“油電同智”，并在當(dāng)年的北京車展上亮相智能化升級的全新途觀L Pro時，行業(yè)和各大車企的重點還都落在電動化與智能化的強綁定上，不僅沒什么人關(guān)注燃油車的智能化，甚至有些觀點直言燃油車不可能實現(xiàn)智能化。

但現(xiàn)在來看，“油電同智”正在從概念變?yōu)楝F(xiàn)實，以往被認為是電動車專屬的高階智能駕駛和先進的智能座艙，已被大量應(yīng)用于燃油車上，并且還有繼續(xù)擴大的趨勢。

“油電同智”的實現(xiàn)得益于兩個因素：技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。

技術(shù)突破方面，主要體現(xiàn)在燃油車通過升級電子電氣架構(gòu)（如大眾的MQB-EVO、奧迪的PPC平臺）來解決算力、供電和散熱問題，為高階智能功能提供了硬件基礎(chǔ)。

而產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，主要是華為、卓馭科技等本土智能駕駛供應(yīng)商提供了成熟的解決方案，大幅降低了燃油車智能化的技術(shù)門檻和開發(fā)周期，車企可以快速“上車”。

無論如何，大家一起打臉了“燃油車無法智能”的觀點，讓“智能”成為當(dāng)下燃油車的重要賣點，這是好事，讓車市競爭變得更有趣，更讓消費者獲得更多選擇，讓燃油車擁躉能獲得更好體驗。

反攻，才剛剛開始

毫無疑問，中國車市還在2024年的時候，很多人預(yù)言“2025年是電動車加速進攻、燃油車加速潰敗”的一年。結(jié)果如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，國內(nèi)燃油車銷量為1114.3萬輛，比去年同期增長了0.6%。看來，“電進油退劇烈”的預(yù)言沒有成真，車市目前看起來進入了電與油的膠著拉扯狀態(tài)。

之所以會有這個結(jié)果，應(yīng)該不單單是燃油車以價換量的原因，電動車同樣卷生卷死。這個數(shù)據(jù)背后，或許很大程度與燃油車的智能化反攻相關(guān)。

燃油車的智能化反攻，尤其是當(dāng)前這種車型密集、規(guī)模越來越大，又并非簡單的配置升級，而是從電子電氣架構(gòu)、智能座艙到高階輔助駕駛，進行系統(tǒng)性革新的特點，從根本上切中了一個龐大而沉默的消費群體——“保守型科技愛好者”。

這部分消費者認可科技帶來的便利與安全，但對電動車的續(xù)航焦慮、電池衰減、充電不便（尤其是在非一線城市和復(fù)雜用車場景下）仍心存疑慮。燃油車的智能化，或者說智能燃油車的出現(xiàn)，恰好滿足了他們的雙重需求：既保留了燃油車無里程焦慮、補能迅速、保值率相對穩(wěn)定的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又補上了智能科技這塊最大的短板。

市場數(shù)據(jù)也佐證了這一點。2025年，在A級轎車這一最大的細分市場，燃油車仍占據(jù)顯著份額。

隨著朗逸這一“國民神車”標(biāo)桿上市Pro新車，這一次的蝴蝶扇動翅膀，或?qū)⒓铀俑唷皣裆褴嚒遍_啟智能化。而當(dāng)原來的“國民神車”們?nèi)嬷悄芑螅潺嫶蟮幕颈P用戶在進行換購或增購時，或許很難不被這種“全都要”的產(chǎn)品力所吸引。

又或許，隨著燃油車全面智能化，汽車產(chǎn)業(yè)“動力形式之戰(zhàn)”也將步入下半場，燃油車不僅不會被電動車取代，還會與電動車形成長期“對抗、互進、共存”的新穩(wěn)態(tài)。