有人開特斯拉ModelX跑近10萬公里，FSD沒幫他違章但差點壓線了？

有人開特斯拉ModelX跑了近10萬公里，FSD沒幫他違章但差點壓線了？

說起來，最近又被特斯拉刷屏了，主要是因為有老哥開了一臺Model X，差不多十萬公里，FSD功能用得風生水起，結果什么大事都沒出，就是據說有次差點壓線，差點搞出點小狀況...... 說實話，我看到這新聞第一反應就是，有點意思，這都能火，說明大家對自動駕駛的關注真的是越來越高了。 你們有沒有想過，10萬公里是個什么概念？ 北京到上海來回30趟還多點，普通人一年2萬公里都算多的，這哥們兒是把車當飛機開了。

01 / 特斯拉FSD到底能不能避免違章？

先說結論，FSD目前確實沒幫這位Model X車主直接違規，但也真沒啥神奇的 很多朋友覺得自動駕駛是不是就等于不會違章？其實根本不是這么回事現在的FSD，說白了，更多是輔助駕駛，能幫你分擔疲勞，能幫你控制車道、剎車、跟車距離，但遇到復雜路況，比如老城區那種亂七八糟的實線虛線、臨時施工、路邊停著一堆電瓶車，它也懵我之前有個讀者，買了Model Y，天天開FSD，跟我說過一句話，“它能讓你更安全，但不能讓你啥都不管”FSD不是躺平神器，更不是規避違法的靈丹妙藥這點真的要提醒一下，尤其是有些新手，覺得自動駕駛能幫你搞定一切，結果一上高速就睡覺，昨兒還看到新聞，某地交警直接查處，FSD開著，司機手離方向盤，罰了200塊，記了分...... 所以，FSD頂天了幫你降低失誤率，但不能保證你百分百不出錯 其實我覺得，這跟開手動擋和自動擋的區別差不多，就是省心，但你要真放飛自我，照樣有坑。

02 / 10萬公里，FSD的真實體驗到底怎樣？

說到這10萬公里，很多人肯定覺得，啊，Model X質量真牛，電池耐用，FSD技術靠譜...... 但你仔細想一下，這里有幾個點，必須得聊聊 第一，10萬公里其實對電動車來說，電池衰減是個大問題，據我所知，Model X用到10萬公里，電池健康度大概率掉到85%左右 這數咋來的？我去年有個朋友，Model S七萬多公里，去做官方檢測，電池健康80%，特斯拉自己都說正常 但實際用起來，冬天掉電快，續航縮水，快充變慢了，這些問題你都得認FSD層面，10萬公里下來，最直觀的感受其實不是“穩”，而是“有點小瑕疵但總體靠譜” 這哥們差點壓線，其實我覺得很正常，因為FSD目前還沒法做到百分百識別所有路面標線 我親身經歷過，有段高架，白天畫線被曬得反光，FSD直接迷糊，車道保持來回試探，幸虧我手一直沒離方向盤FSD就像一位靠譜但偶爾迷糊的副駕駛，你得隨時準備接手 說白了，這10萬公里的“安全”，有FSD的功勞，但車主自己的注意力也很關鍵。

03 / FSD“差點壓線”背后：技術短板還是政策模糊？

說到這“差點壓線”，其實是最有意思的地方很多人以為，FSD要是真壓線了，是不是算自動駕駛系統的鍋？ 其實，目前國內政策規定，所有輔助駕駛責任主體還是車主本人，你FSD再牛，真出事了，打官司，交警還是找你 前幾天有個深圳的同行跟我說，他們那邊交警現在查得特別嚴，FSD開著，只要發現手沒在方向盤上，直接上處罰 這事兒吧......我覺得有點尷尬技術在進步，法律卻沒完全跟上，FSD算法能識別大多數線，但遇到特殊情況還是不靠譜 有網友就問了，那如果自動駕駛真幫我壓線了，算誰的？目前來說，絕大部分地區還是算車主的，除非有明確的責任轉移協議這就導致一個問題，大家都想用FSD省心，但又不敢完全信，處于那種“用著怕、棄了又可惜”的狀態政策和技術的磨合期，車主就是最大的小白鼠說實話，我現在對FSD的建議就是——該用用，但要有心眼，別指望它替你背鍋。

04 /實用建議：怎么用FSD才靠譜？

說了這么多，博主自己的觀點挺明確： 1，FSD是好東西，長途、堵車、跑環路確實能讓你省好多力氣 2，但一定要記住，路況復雜、標線模糊、城區擁堵，FSD的可靠性大打折扣我之前遇到個案例，有讀者在環路上用FSD，前方突然有非機動車逆行，FSD沒反應過來，幸虧人反應快，急剎車撿回一命 3，政策層面，別幻想用FSD能規避責任，只要你是主駕，事故還是你兜底4，FSD壓線、偏航這類小bug，短期內還會有，別太苛求 真要用，建議把FSD當成智能輔助而不是絕對主力，多留心，少分心 說白了，新技術值得用，但要懂它的邊界，別迷信，也別放棄 你們身邊用FSD的多嗎？有沒有遇到類似情況？ 反正我個人覺得，現在自動駕駛遠沒到能徹底解放雙手的地步，但作為一個新趨勢，值得關注 FSD沒幫他違章，但差點壓線，其實就是現階段技術和現實之間的真實寫照大家覺得怎么樣？你們那邊用特斯拉多嗎？FSD表現如何？有啥奇葩經歷，歡迎留言嘮嘮，我最近正好在收集案例，想寫個系列，感興趣的可以私信聊聊。