大陸集團(tuán)，披露輪胎磨損研究最新進(jìn)展

11 月 17 日， 大陸集團(tuán)宣布，正在努力通過使用創(chuàng)新技術(shù)、開展前沿研究和積極參與各種行業(yè)倡議來減少輪胎磨損，明顯降低了環(huán)境影響。

根據(jù)德國汽車俱樂部（ADAC）近期對 160 款測試產(chǎn)品的分析，大陸集團(tuán)輪胎的材料磨損量比競爭對手的平均水平少 11%，這充分印證了其技術(shù)與相關(guān)措施的有效性。

大陸輪胎材料開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化負(fù)責(zé)人Matthias Haufe博士表示，“顆粒數(shù)量、尺寸和結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)能讓我們更精準(zhǔn)地優(yōu)化輪胎設(shè)計和橡膠配方，同時不影響安全性和性能，這不僅推動了技術(shù)進(jìn)步，也讓我們的產(chǎn)品為即將出臺的法規(guī)做好了準(zhǔn)備。2028 年起歐盟將實施的歐 7 標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將對輪胎磨損排放量設(shè)定限制。”

輪胎磨損在線分析新方法

大陸集團(tuán)與布倫瑞克工業(yè)大學(xué)合作開發(fā)了一種創(chuàng)新的輪胎磨損分析方法。該方法通過在驅(qū)動輪后方安裝特制真空裝置，結(jié)合先進(jìn)的顆粒傳感器，能夠檢測車輪后方及車輛其他部位的超細(xì)懸浮顆粒。這讓研究人員能夠確定顆粒來源，無論是來自輪胎、路面還是剎車系統(tǒng)。

這種測量技術(shù)是在近期完成的 OLRAP 研究項目，該項目由下薩克森州科學(xué)文化部資助，即“輪胎懸浮磨損顆粒源頭在線分析及與其他來源區(qū)分”研發(fā)。

研究中使用了大陸集團(tuán)專為實際駕駛場景設(shè)計的特制測試車輛，布倫瑞克工業(yè)大學(xué)研發(fā)的顆粒測量儀器安裝在車輛多個部位（包括車輪正后方），用于收集詳細(xì)的時效性數(shù)據(jù)。這些測量數(shù)據(jù)與駕駛動態(tài)、路面條件和天氣等因素相關(guān)聯(lián)，是實現(xiàn)科學(xué)精準(zhǔn)的輪胎磨損分析的關(guān)鍵步驟。

通過新開發(fā)的多采樣器裝置，研究人員能夠收集特定駕駛場景下的樣本，并在實驗室中對比轉(zhuǎn)彎和直線行駛時收集的排放顆粒。

大陸輪胎磨損測試開發(fā)負(fù)責(zé)人Benjamin Oelze博士指出，“測試車輛多個部位同時進(jìn)行測量的復(fù)雜實驗設(shè)置，產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)，幫助我們更深入地理解輪胎磨損。我們發(fā)現(xiàn)顆粒濃度與速度曲線之間存在明顯關(guān)聯(lián)，同時縱向和橫向高加速度也會對輪胎磨損產(chǎn)生影響。”

這些發(fā)現(xiàn)有助于優(yōu)化交通流量和車輛駕駛模式，從而減少排放、提升環(huán)境可持續(xù)性。

研發(fā)低磨損輪胎

大陸輪胎長期致力于輪胎磨損相關(guān)的研究項目。

大陸輪胎擔(dān)任輪胎行業(yè)項目（TIP）的聯(lián)合主席，旨在研究輪胎全生命周期的環(huán)境影響。大陸集團(tuán)也是唯一參與德國聯(lián)邦研究部 RAU 項目“環(huán)境中的輪胎磨損”的輪胎制造商，該項目開發(fā)了一種過濾系統(tǒng)，能夠捕獲雨水管道下方 97% 的固體顆粒。

輪胎的核心功能是傳遞車輛動力并確保路面有足夠抓地力。這種抓地力通過摩擦力實現(xiàn)，而摩擦力不可避免地會導(dǎo)致輪胎和路面磨損。若要保證濕滑路面制動性能等安全關(guān)鍵特性不受影響，一定程度的輪胎磨損是無法避免的。

研究表明，駕駛方式和路面條件對輪胎磨損的影響程度，最高可達(dá)輪胎設(shè)計的磨損系數(shù)的三倍。盡管這些因素大多超出輪胎制造商的控制范圍，但大陸輪胎在研發(fā)設(shè)計時，將其作為發(fā)力點。

如EcoContact 6 輪胎系列相比前一代產(chǎn)品，每公里磨損減少 30%，續(xù)航里程提升 20%，在不犧牲安全性和性能的前提下，實現(xiàn)了環(huán)境影響與效率的可量化改善。

文章來源：世界橡膠展，不代表本平臺觀點，僅供參考。感恩原創(chuàng)作者，版權(quán)歸原作者所有，如若侵權(quán)，煩請平臺留言刪除。

原創(chuàng)投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

? ? ?
?
? ?

溫馨提醒