河南
“要是當年選了它，今天蘇-27就得換個名字。”
1969 年拍板那天，會議室里沒人想到，這一票否決把美國自己踹進了 20 年的追趕賽道。
NA-335 有多猛？紙面數據把 F-15 按在地上摩擦：推重比 1.4，轉彎掉速比 F-16 還少 30%，靜不穩定+電傳，1970 年的電腦就要替飛行員做 300 次/秒的舵面修正。聽起來像科幻，可空軍老爺們只問了一句：“飛控死機怎么辦？”——當年蘋果還沒上市，85% 的可靠性在他們眼里就是“每飛 6 次摔一次”，直接判死刑。
更離譜的是預算：F-111 已經燒掉 1.2 億一架，國會正紅著眼找替罪羊。北美航空為了保項目，連夜把報價砍掉 18%，仍比麥道貴 240 萬刀。議員拍著桌子吼：“我要飛機，不是藝術品！”話音未落，NA-335 被踢出名單。
你以為故事到此結束？蘇聯人把垃圾桶撿成了聚寶盆?？烁癫玫降?700 頁風洞報告，連折頁處的咖啡漬都一清二楚。蘇霍伊連夜把 AL-31 塞進升力體機腹，原班數據照抄，連 S 形邊條角度都只改了 2°——1977 年 T-10-1 首飛，美國試飛員瞄一眼照片就罵街：“這不就是我們扔掉的那個？”
1982 年雷根簽密令：弄一架真機來。CIA 在非洲某國花 2000 萬刀搞到蘇-27 手冊，翻完集體沉默：機體空重比 NA-335 重 300 公斤，機動卻更狠——蘇聯人用更粗的鈦框補了電傳落后的坑，簡單粗暴，但管用。
北美航空沒等到翻盤，1973 年被羅克韋爾吞并，原班人馬四散。舒默德退休前把 120 箱筆記捐給大學，其中一箱至今貼著封條：寫著“1971-Top Secret-Canard Config”，日期正好是他最后一次去 NASA 碰壁的第二天。
后來 F-22 橫空出世，氣動總師正是當年 NA-335 風洞組的小工。有人問“猛禽”為啥敢用 30% 靜不穩定，老頭咧嘴：“我二十歲就看過了，只是那時沒人敢簽字?！?/p>
所以，下次看見蘇-27 做“眼鏡蛇”動作別太嗨——那本該是 1975 年美國航展上的保留節目。歷史沒有如果，只有一把被拍碎的算盤：省下的 240 萬，讓美軍多追了 20 年。
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