盲目的性能競(jìng)速終要迎來(lái)結(jié)束？英仕派如何讓用車回歸安全與品質(zhì)

電動(dòng)化、智能化浪潮下，消費(fèi)者更傾向于造車新勢(shì)力們宏大的敘事，更愿意傾聽(tīng)自主品牌崛起的故事。在此背景下，合資已非中國(guó)市場(chǎng)主角。但當(dāng)撥開(kāi)眼前繁雜的信息，以技術(shù)和安全的角度去審視如今的傳統(tǒng)合資大廠，卻可以發(fā)現(xiàn)它們?nèi)杂鞋F(xiàn)階段不可撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

從進(jìn)博會(huì)中本田展示的全新ACE承載式車身和行人假人PolarⅢ，其展示到的設(shè)計(jì)功底、前瞻技術(shù)以及“Safety for Everyone”以人為本的安全理念，到東風(fēng)本田作為東風(fēng)系央企展現(xiàn)出的傳統(tǒng)合資大廠一直不變的安全造車底色，這些或許正在撕裂部分品牌以宏大敘事塑造的“迷人景象”。

一臺(tái)百萬(wàn)公里的26歲老雅閣（參數(shù)丨圖片）在24小時(shí)內(nèi)狂飆2181公里，最高車速達(dá)145公里/小時(shí)，平均油耗穩(wěn)定在8.09L/百公里。這不僅是一次極限性能的展示，更是本田對(duì)技術(shù)領(lǐng)先性與極致品質(zhì)的莊嚴(yán)宣告。

也是在這一刻，如隱藏式門把手式的創(chuàng)新，如“挑戰(zhàn)地表加速最強(qiáng)”式的洗腦營(yíng)銷似乎都顯得有些索然無(wú)味，汽車真正的使用本質(zhì)在這一刻得到了詮釋。當(dāng)汽車門把手新規(guī)發(fā)布揭開(kāi)無(wú)效創(chuàng)新的遮羞布，當(dāng)國(guó)家有意將乘用車百公里加速限制在5秒以上戳破廉價(jià)馬力的危險(xiǎn)泡沫，我們才漸漸意識(shí)到，紛繁迷幻的車市仍存在諸多無(wú)意義的“繁華”景象。

當(dāng)然，雅閣未必適合所有人，尤其是對(duì)個(gè)性化有所追求的群體。但更年輕更運(yùn)動(dòng)也更個(gè)性化的英仕派其實(shí)就擺在隔壁。作為東風(fēng)本田的旗艦轎車，英仕派和雅閣同源，那臺(tái)26歲還能狂飆的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣藏在英仕派的機(jī)艙里，本田成熟的技術(shù)架構(gòu)和嚴(yán)苛的品控標(biāo)準(zhǔn)也同樣也流淌在它的血液里。

值得一提的是，這臺(tái)經(jīng)典車型的價(jià)格已經(jīng)不像過(guò)去一樣高不可攀，“12萬(wàn)級(jí)中高級(jí)轎車旗艦”寫入官網(wǎng)的那一刻，英仕派就已經(jīng)決定要拿出誠(chéng)意和當(dāng)下的消費(fèi)者交朋友。與此同時(shí)，近期英仕派還推出了最新的購(gòu)車政策，包括“越老越值錢“的本田老友置換禮包，可以與國(guó)補(bǔ)/地補(bǔ)貼共享，以及燃油車動(dòng)力總成的終身質(zhì)保。

耐力挑戰(zhàn)背后的本田理念 英仕派在傳承中展現(xiàn)個(gè)性

雅閣24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)的封神時(shí)刻，背后是本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心部件在設(shè)計(jì)和品質(zhì)上的極致打磨，以及對(duì)整車可靠性的反復(fù)驗(yàn)證。作為雅閣的“親兄弟”，東風(fēng)本田的旗艦轎車英仕派，完全共享本田的技術(shù)架構(gòu)與品控體系。

以英仕派燃油版和雅閣同源的1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其不僅具有響應(yīng)迅捷且動(dòng)力輸出線性的特點(diǎn)，更經(jīng)歷了全球市場(chǎng)的長(zhǎng)期驗(yàn)證，故障率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。而網(wǎng)友們“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的玩笑，其中主角也正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

東風(fēng)本田英仕派對(duì)品質(zhì)也可以說(shuō)是相當(dāng)自信，不僅提供了燃油動(dòng)力總成的終身質(zhì)保，推出的本田老友置換禮包也側(cè)重老車型的價(jià)值，2017年的英仕派車主置換最高可以喜提滿額的1萬(wàn)元禮包。這種銷售政策的傾向性也說(shuō)明，英仕派作為東風(fēng)本田的旗艦轎車，其品質(zhì)和跨越時(shí)間的價(jià)值，不僅會(huì)獲得用戶的認(rèn)可，也將成為東風(fēng)本田的自信來(lái)源。

值得一提的是，本田側(cè)重于產(chǎn)品的可靠性，本質(zhì)上也是為用戶的安全負(fù)責(zé)。畢竟，一臺(tái)不可靠的車，其危險(xiǎn)性是不可預(yù)料的。而安全其實(shí)也是本田一直堅(jiān)守的理念，比如，本田于1998年研發(fā)出世界首款行人假人POLAR，至今已經(jīng)迭代至第三代，在大量的試驗(yàn)中，為本田積累了大量數(shù)據(jù)，推動(dòng)了一系列行人保護(hù)技術(shù)的誕生并將這些技術(shù)用在量產(chǎn)車型的研發(fā)中。

就產(chǎn)品而言，英仕派也從多角度踐行了本田的安全理念，從1500Mpa超高強(qiáng)度鋼材打造的籠式車身到以安全為核心的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，都印證了本田產(chǎn)品的安全底色。需要提到的是，雅閣和英仕派雖然都傳承了本田品質(zhì)和安全的特點(diǎn)，但在各自的道路上展現(xiàn)了不同的個(gè)性。

相比雅閣的沉穩(wěn)，英仕派的形象更加具有個(gè)性，被稱為“本田AMG”的英仕派采用流線型轎跑姿態(tài)，溜背式車頂線條從B柱順滑延伸至車尾，凌厲的前臉線條搭配狹長(zhǎng)的LED大燈，營(yíng)造出強(qiáng)烈的視覺(jué)攻擊性。同時(shí)，從產(chǎn)品的版本來(lái)看，二者也有明顯的不同，比如同樣是中高配版本，英仕派精英版比雅閣豪華版輪轂輪胎尺寸更大，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

一定程度上來(lái)說(shuō)，雅閣的耐力測(cè)試展現(xiàn)了本田品質(zhì)和安全理念的傳承，而英仕派作為雅閣的親兄弟，則在傳承過(guò)程中給了市場(chǎng)另一種選擇，以更個(gè)性、更張揚(yáng)的姿態(tài)，帶給消費(fèi)者別樣的本田體驗(yàn)。

隨時(shí)代而進(jìn)化 英仕派如何打動(dòng)消費(fèi)者？

英仕派的傳承久遠(yuǎn)，其誕生于1989年秋，至今已經(jīng)走過(guò)34年的歷史。與此同時(shí)，作為本田的經(jīng)典車型，英仕派從誕生到每一次換代其實(shí)也是本田最新技術(shù)的落腳點(diǎn)。從初代車型上日本首發(fā)的“FF中置·豎置5缸”的引擎布局，到2018年首次在中國(guó)上市帶來(lái)的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，再至2025款升級(jí)的Honda SENSING360+安全超感，英仕派一直在應(yīng)用本田最新技術(shù)。

換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，英仕派也是隨時(shí)代而不斷進(jìn)化的經(jīng)典車型。進(jìn)入2025年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者追求更高級(jí)的配置，更追求更先進(jìn)的智能化體驗(yàn)。在這個(gè)多數(shù)產(chǎn)品配置呈現(xiàn)過(guò)剩趨勢(shì)的時(shí)代，英仕派早已進(jìn)化到了能夠充分滿足消費(fèi)者需求的水平。

比如英仕派搭載的Honda CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，其集成實(shí)景導(dǎo)航、智能語(yǔ)音助手、人臉識(shí)別等多種功能，相比同級(jí)別的合資B級(jí)車配置豐富了許多，同價(jià)位新勢(shì)力有的它也基本都不缺，智能配置實(shí)用且沒(méi)有閑置功能，在智能座艙配置可以說(shuō)是恰到好處。

而在智能輔助駕駛領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)了一兩年的虛假狂歡之后，消費(fèi)者的需求漸漸歸于平靜、踏實(shí)，英仕派的智能輔助駕駛功能雖未必是市面上功能最齊全，花樣最多的，但勝在足夠安全、實(shí)用。英仕派搭載了本田最新的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，新增HondaCoPilotPro智駕輔助系統(tǒng)以及彎道偏離預(yù)警功能，在高速領(lǐng)航輔助以及彎道駕駛兩大事故多發(fā)場(chǎng)景里，可以在超車、過(guò)匝道、并線、彎道速度過(guò)快等一系列情況中實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)介入。

更難得的是，其搭載的駕駛員異常應(yīng)對(duì)系統(tǒng)會(huì)在駕駛員出現(xiàn)異常狀況（異常姿勢(shì)、閉眼、LKAS運(yùn)行中無(wú)握住方向盤、按SOS按鈕等）時(shí)，開(kāi)啟警示燈，并輔助減速、停車，同時(shí)呼叫緊急救援中心。一定程度上來(lái)說(shuō)，這也是在強(qiáng)制性的打消用戶對(duì)輔助駕駛功能的盲目信任，以安全的角度為英仕派的輔助駕駛負(fù)責(zé)，為用戶人身安全負(fù)責(zé)。

特別值得一提的是，英仕派不僅在不斷豐富自身的競(jìng)爭(zhēng)力，其價(jià)值感也在不斷革新與超越。這一變化，甚至讓英仕派與造車新勢(shì)力產(chǎn)品對(duì)比形成了顯著的優(yōu)勢(shì)。

比如，英仕派擁有4979mm的車長(zhǎng)和2830mm的軸距，對(duì)比同價(jià)位產(chǎn)品，比如小鵬MONAM03等產(chǎn)品有著實(shí)打?qū)嵉念I(lǐng)先。再比如，英仕派麥弗遜結(jié)構(gòu)的前懸，E型四連桿獨(dú)立后懸等底盤結(jié)構(gòu)，相比級(jí)別部分造車新勢(shì)力車型乃至合資車型的扭力梁在結(jié)構(gòu)上更加高級(jí)，機(jī)械素質(zhì)也更加出色，論調(diào)教的話，大廠實(shí)力又豈會(huì)輸給新手？

此時(shí)恰逢“本田老友超值煥新季”，英仕派還準(zhǔn)備了多重優(yōu)惠政策，包括上述提到的置換補(bǔ)貼以及終身質(zhì)保還有3年免息的金融政策，另外還可疊加享受國(guó)家或地方以舊換新補(bǔ)貼至高可享1.5萬(wàn)元。

無(wú)法否認(rèn)，在紛繁迷幻的當(dāng)下車市，英仕派不算是最具流量的網(wǎng)紅車型，更沒(méi)有花樣繁多的“無(wú)效創(chuàng)新”，但其品質(zhì)得到了市場(chǎng)、歷史以及測(cè)試的三重驗(yàn)證，其產(chǎn)品力也在不斷進(jìn)化中滿足用戶的核心需求。撥開(kāi)迷人眼的景象之后，或許你也會(huì)發(fā)覺(jué)：作為央企東風(fēng)的旗艦家轎，東風(fēng)本田英仕派，絕對(duì)是有面有派的好車。