從工廠落地到價值輸出，吉利全球化進(jìn)入“深水區(qū)”

巴西合作落地，吉利在全球化重構(gòu)中深化技術(shù)、品牌及產(chǎn)能協(xié)同，拓展區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，形成覆蓋拉美、東盟與歐洲的增長新曲線

11月的巴西圣若澤杜斯皮尼亞斯，雷諾集團(tuán)工業(yè)園區(qū)迎來一次具有象征意義的合作落地時刻。巴西副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明、巴拉那州州長拉蒂尼奧·儒尼奧爾、市長以及雷諾集團(tuán)高層共同出席活動，吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良、吉利汽車集團(tuán)副總裁童志遠(yuǎn)也在現(xiàn)場。這不僅是一次新階段合作的宣布，更是吉利全球化路徑在拉美落地的標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)——吉利成為雷諾巴西少數(shù)股東，并與雷諾共同推動拉美地區(qū)的本地化制造與綠色新能源生態(tài)構(gòu)建。

雷諾巴西工廠位于當(dāng)?shù)啬喜康腁yrton Senna綜合體擁有超過5000名員工、兩座整車生產(chǎn)廠與263個經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，2024年共生產(chǎn)18.8萬輛燃油車型。隨著吉利26.4%的入股，該工廠將首次引入GEA先進(jìn)平臺技術(shù)與新能源制造能力。

這意味著巴西的汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)燃油時代，邁向智能化、電動化的新階段。合作雙方也試圖通過本地化生產(chǎn)降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性、共享市場資源，并推動拉美市場實(shí)現(xiàn)真正意義上的電動化躍遷。

吉利方面表示，此次合作是繼韓國整車合資與HORSE動力總成公司之后的又一次戰(zhàn)略升級，跨越亞洲、歐洲、南美的多點(diǎn)聯(lián)動，讓“全球資源協(xié)同”從愿景走向現(xiàn)實(shí)。更重要的是，這種協(xié)同模式并非簡單產(chǎn)能復(fù)制，而是以平臺、技術(shù)、供應(yīng)鏈與體系能力為核心，推動多國市場實(shí)現(xiàn)“共同發(fā)展、共同成長”的深度綁定。

在全球化加速分化、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)的當(dāng)下，以技術(shù)為核心、以本地協(xié)同為支點(diǎn)的吉利全球戰(zhàn)略，正在多個區(qū)域同步展開，并逐漸顯現(xiàn)體系化競爭力。同時，這也將成為吉利在不確定的全球貿(mào)易環(huán)境中尋求確定性增長的關(guān)鍵抓手。

二十七年前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾立下“讓中國汽車走向世界”的愿景。如今，從巴西工廠的現(xiàn)場回望，這一愿景正通過技術(shù)出海與本地化協(xié)同，在全球范圍內(nèi)加速落地。

從拉美到東盟，

吉利如何在不確定性中找到確定性

當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入?yún)^(qū)域化、碎片化重構(gòu)周期。吉利從巴西出發(fā)，代表中國企業(yè)邁向全球化新階段。

國際貨幣基金組織預(yù)計(jì)2025年全球GDP增速僅3.2%，大國競爭加劇、貿(mào)易政策變動頻繁、逆全球化趨勢仍在蔓延，中國企業(yè)面臨的外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化。這些背景構(gòu)成了中國車企全球化的時代底色。

在此背景下，吉利與雷諾巴西公司的合作具有更強(qiáng)的戰(zhàn)略指向性。巴西市場龐大，本地制造更是進(jìn)入南美市場最具成本效率的方式之一。吉利此舉不僅能夠讓其共享當(dāng)?shù)毓S資源、供應(yīng)鏈協(xié)同和銷售網(wǎng)絡(luò)，更能進(jìn)一步將產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局能力輻射整個拉美市場，從而規(guī)避貿(mào)易壁壘，并增強(qiáng)在南美的長期市場韌性。

要知道，這種“本地化落地”不僅局限于巴西，更已成為吉利在東盟、歐洲等多區(qū)域展開的共性戰(zhàn)略。

在馬來西亞，寶騰的復(fù)興歷程成為典型案例。2017年，吉利控股集團(tuán)收購DRB旗下寶騰汽車49.9%股份，全面主導(dǎo)管理寶騰。如今，寶騰已經(jīng)連續(xù)六年銷量和市占率在馬來西亞市場排名第二，其成功轉(zhuǎn)型正是來自吉利體系輸出的產(chǎn)品、技術(shù)、人才與管理協(xié)同。馬來西亞總理在e.MAS 7工廠落成典禮上強(qiáng)調(diào)，這是當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的重要里程碑，體現(xiàn)出吉利推動本土產(chǎn)業(yè)向新能源時代邁進(jìn)的關(guān)鍵作用。

這種區(qū)域化協(xié)同在東盟的宏觀環(huán)境中并行推動。中國與東盟簽署的自貿(mào)區(qū)3.0升級議定書，使跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈合作進(jìn)一步深化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為制造業(yè)核心之一，正借由這些政策實(shí)現(xiàn)更高程度的互聯(lián)互通，讓吉利在東盟的布局具備更好的制度基礎(chǔ)。

作為吉利全球化的重要支點(diǎn)，其在歐洲市場正穩(wěn)步深耕、持續(xù)突破。9月初，吉利國際EX5正式在英國上市。隨后，極氪7X登陸阿聯(lián)酋市場。同屬于極氪品牌的純電MPV 009更在香港地區(qū)、泰國、馬來西亞等市場摘取細(xì)分市場銷量冠軍，進(jìn)一步驗(yàn)證中國高端品牌在全球的認(rèn)可度。

一系列動作背后，是吉利全球化戰(zhàn)略的深層進(jìn)階。顯然，這家公司已經(jīng)從產(chǎn)品出口、建廠運(yùn)營的 “走出去”，轉(zhuǎn)向更高層次的資本協(xié)同、品牌協(xié)同與技術(shù)協(xié)同的 “走進(jìn)去”。

同樣值得強(qiáng)調(diào)的是，吉利汽車的全球化步伐與“十五五”規(guī)劃中“暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)”“高質(zhì)量共建‘一帶一路’”的戰(zhàn)略導(dǎo)向高度契合。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前十個月，新能源汽車出口占比已提升至36%，同比增速高達(dá)90.4%，成為核心增量。與此同時，“一帶一路”沿線國家憑借資源互補(bǔ)與需求增長，正成為中國汽車出海的核心增量場。

盡管歐盟、巴西等多國近期收緊進(jìn)口稅費(fèi)政策，貿(mào)易壁壘風(fēng)險(xiǎn)有所提升，但吉利通過技術(shù)出海、合資合作、本地化研發(fā)等方式積極應(yīng)對。從區(qū)域政策到市場結(jié)構(gòu)，從關(guān)稅體系到供應(yīng)鏈安全，吉利選擇用多區(qū)域、多路徑、多伙伴關(guān)系的方式應(yīng)對全球化的不確定性。在復(fù)雜的國際環(huán)境下，它正試圖構(gòu)建一條“在變局中創(chuàng)造新局”的增長路徑——將全球化從單向輸出，變成雙向互動的體系建設(shè)。

這種體系能力的底層，是“全球化進(jìn)入?yún)^(qū)域化時代”的認(rèn)知變化，也是企業(yè)在不確定環(huán)境中尋找確定性的一種戰(zhàn)略方法。

技術(shù)與產(chǎn)能雙向奔赴，

吉利在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的“技術(shù)地位”

如果說全球化的第一層是市場協(xié)同，那么第二層就是技術(shù)協(xié)同。

過去十一年，吉利累計(jì)研發(fā)投入超過2500億元，形成四大設(shè)計(jì)中心與近萬名研發(fā)人員的體系能力。在全球不同市場落地的，已經(jīng)不是單一的產(chǎn)品，而是“技術(shù)+平臺+供應(yīng)鏈”的系統(tǒng)輸出。

GEA平臺作為此次巴西合作的核心技術(shù)，將成為當(dāng)?shù)亓闩欧排c低排放車型生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)。這一平臺集合吉利在電驅(qū)、電混、安全與智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果，構(gòu)成其新能源全球化的底層矩陣。據(jù)悉，巴西工廠未來將推出多款基于GEA的本地化車型，加速南美電動化轉(zhuǎn)型。

類似的技術(shù)生態(tài)輸出，也出現(xiàn)在雷諾與吉利的HORSE動力項(xiàng)目上。2024年6月，沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美簽署協(xié)議收購HORSE Powertrain Limited 10%股權(quán)，該公司由雷諾集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)及吉利汽車控股共同成立。2024年底，沙特阿美完成股權(quán)交割，雷諾集團(tuán)與吉利（通過控股集團(tuán)及吉利汽車）各持股45%。

HORSE動力總成公司集成了雙方在動力總成、合成燃料和潤滑油領(lǐng)域的研發(fā)與資源優(yōu)勢，成為其在傳統(tǒng)能源到低碳能源技術(shù)過渡中的關(guān)鍵紐帶。

技術(shù)協(xié)同更深的代表是雷神電混。它不僅搭載在銀河、領(lǐng)克、沃爾沃等品牌，還進(jìn)入雷諾車型體系，其中在韓國市場大受歡迎的雷諾大科雷傲，就是搭載吉利電混技術(shù)的成功案例。這款車型成為當(dāng)?shù)仉娀焓袌龅男聵?biāo)桿，證明了中國技術(shù)不僅能在本土市場領(lǐng)先，也能在全球成熟市場獲得認(rèn)可。

在技術(shù)全球化的過程中，吉利的身份也在隨之發(fā)生變化。簡單來說，這家公司正從單純的技術(shù)使用者，向技術(shù)提供者、生態(tài)構(gòu)建者與標(biāo)準(zhǔn)參與者轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來，吉利技術(shù)授權(quán)累計(jì)收入已達(dá)約200億元。與此同時，吉利還是國際汽車工作組（IATF）史上首個具有表決權(quán)的亞洲會員，意味著其在國際標(biāo)準(zhǔn)制定方面擁有關(guān)鍵席位，這是全球產(chǎn)業(yè)鏈競爭中的核心優(yōu)勢。

愈加強(qiáng)大的技術(shù)地位為吉利在各區(qū)域的生產(chǎn)布局提供了支撐。例如在馬來西亞，寶騰通過深度引入吉利的工程體系，建立海外研發(fā)中心，并在e.MAS工廠推進(jìn)新能源本地化。整車、動力總成、供應(yīng)鏈、人才體系都在本土扎根，使馬來西亞不僅是一個市場，更是一個區(qū)域技術(shù)中心。

可以說，技術(shù)與產(chǎn)能的雙向奔赴，使吉利在全球產(chǎn)業(yè)鏈中具備更高的結(jié)構(gòu)性站位。平臺技術(shù)、動力系統(tǒng)、智能化能力、研發(fā)體系的全球化，讓其能夠在不同國家市場構(gòu)建出“可復(fù)制、可擴(kuò)展、可持續(xù)”的技術(shù)運(yùn)營體系。這種能力，正成為吉利全球化進(jìn)程中的核心資產(chǎn)。

強(qiáng)化本地協(xié)同，

全球品牌矩陣與財(cái)務(wù)表現(xiàn)共振

吉利全球化的第三層，是品牌與經(jīng)營質(zhì)量層面的系統(tǒng)提升。2024 年，臺州宣言確立了“一個吉利”的戰(zhàn)略方向，由此多品牌全球矩陣加速成型：吉利、極氪、領(lǐng)克、銀河、中國星系列等，共同覆蓋從主流到豪華、從混動到純電、從轎車到越野的多細(xì)分市場需求。

在巴西，極氪品牌僅半年時間便躋身當(dāng)?shù)馗叨思冸娛袌銮叭@不僅證明了中國高端新能源產(chǎn)品的競爭力，也為吉利在拉美的品牌縱深提供了基礎(chǔ)。吉利EX5在澳大利亞、巴西、泰國、新西蘭等市場表現(xiàn)突出，成為其全球市場增長的關(guān)鍵車型之一。

在東盟，寶騰的復(fù)興與AHTV高科技谷的建設(shè)，展示了“本土化協(xié)同”如何提升品牌競爭力。寶騰的供應(yīng)鏈體系擴(kuò)大至238家，全球供應(yīng)商進(jìn)入馬來西亞市場帶來超過15萬個價值鏈相關(guān)崗位，本地研發(fā)中心落地，人才培養(yǎng)體系完善，使寶騰在傳統(tǒng)燃油時代向新能源時代平穩(wěn)過渡。

品牌力的提升與經(jīng)營質(zhì)量的改善也體現(xiàn)在財(cái)務(wù)表現(xiàn)中。吉利控股集團(tuán)連續(xù)十四年進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)，2025年排名第155位。2024年全球總銷量333.7萬輛，同比增長22%，其中海外銷量超122萬輛。新能源滲透率達(dá)到54%，在全球車企中處于領(lǐng)先地位。技術(shù)授權(quán)收入的增長也強(qiáng)化了利潤結(jié)構(gòu)的多元化。

2025年前三季度，吉利營收、凈利潤穩(wěn)定增長，全球化與高端化成為其營收結(jié)構(gòu)改善的重要推動力。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一趨勢。11月17日，吉利汽車發(fā)布2025年三季度報(bào)，當(dāng)季，該公司營收892億元，環(huán)比增長15%，同比增長27%，單季收入創(chuàng)歷史新高；核心歸母凈利潤第三季度達(dá)39.6億元，同比增長19%，扣非歸母凈利潤為106.2億元，同比增長59%。

在吉利2025三季度業(yè)績電話會議上，吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事桂生悅表示，2025年三季度吉利銷量和利潤創(chuàng)歷史新高，發(fā)展契合兩三年前定下的新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

同時，桂生悅還指出，“2026年將是中國汽車大浪淘沙的關(guān)鍵時期，沒有強(qiáng)大盈利能力，企業(yè)生存將異常艱難，吉利已做好充分準(zhǔn)備迎接挑戰(zhàn)。”

更重要的是，吉利正在通過區(qū)域化布局與技術(shù)生態(tài)輸出，構(gòu)建更高質(zhì)量、更可持續(xù)的增長系統(tǒng)。在復(fù)雜多變的全球市場環(huán)境中，這種以體系能力為基礎(chǔ)的高端化戰(zhàn)略，使吉利獲得了更強(qiáng)的風(fēng)險(xiǎn)抵御力。

李書福曾在雷諾巴西合作中強(qiáng)調(diào)，雙方要“共同探索新市場與新機(jī)遇，共創(chuàng)共贏，共同發(fā)展”，通過協(xié)同形成規(guī)模效應(yīng)，將最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)帶給全球用戶。這一表述不僅是合作愿景，也代表了吉利全球化在進(jìn)入新階段時的戰(zhàn)略野心：以高端化帶動品牌力，以全球化提升運(yùn)營力，以技術(shù)力構(gòu)建長期競爭力。

結(jié)語：

在全球化重構(gòu)中走向新的全球化

從“讓中國汽車走向世界”的初心，到如今技術(shù)、品牌、產(chǎn)能的體系化輸出，吉利在全球化的深水區(qū)中，正將中國汽車的全球夢想轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。在產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、能源轉(zhuǎn)型與全球市場需求快速變化的時代，這種能力正變得尤為關(guān)鍵。

回顧吉利的全球化道路，能夠聽到，它正在回答一個全球化時代的新問題：當(dāng)全球化不再是直線延伸，而是多區(qū)域、多體系、多路徑的協(xié)同競爭時，一個中國車企如何構(gòu)建全球化的長期競爭力？

從巴西出發(fā)，它給出了系統(tǒng)性的答案。