剛剛,看到雷軍發文了,題目是《雷軍:第五十萬臺小米汽車正式下線!》
原來就在今天,小米汽車第50萬輛車下線,我看大圖里應該是一輛YU7,雷軍很開心,大力激賞小米。
說從第1輛到50萬輛,小米只花了1年7個月時間,這個已經刷新了新能源車行業最快記錄。
他說這樣的成績還微不足道,有點凡爾賽了,這樣的數量和速度真的堪稱一絕。
比如,小米SU7在過去一年牢牢占據20萬以上陣營的銷量榜首,小米YU7僅僅交付三個月,就在10月份再度榮膺銷量第一。
同時還說到,今年年初小米汽車的年度交付目標定為30萬輛,在三月份就更新為35萬輛,而在本周,小米的這個目標就能提前完成。
全年的實際達成有望突破40萬輛。
這樣牛哄哄的成績,難怪引來這么多同行的嫉妒。
但與這數據形成鮮明反差的,是最近小米深陷輿論危機的泥淖。
巴山已經數不清看到多少篇小米的負面帖子和文章了。前兩天,小米那個因為碳纖維機蓋問題被100多名小米車主起訴的案子在南京開庭了。
原因是今年5月,一些選裝了4.2萬元碳纖維機蓋(“挖孔版”)的小米SU7 Ultra車主認為,小米此前曾宣傳過碳纖維挖孔機蓋版車型的賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學設計、能輔助散熱、提升下壓力等功能,但有車主拆解后發現,除了“虛頭巴腦”的外觀,其內部結構與普通版幾乎一模一樣。
事情鬧大后,小米只愿意最多補償20000積分,也就才2000塊錢,車主火冒三丈,于是100多名車主聯合起來,以虛假宣傳為由起訴小米,要求小米退還2萬元定金并賠償三倍定金。
這次法庭上,小米法務團隊當場拿出了84頁、14組新證據,并說出了“雷軍不建議買,沒有欺詐故意”,“雷軍不懂結構,亂發微博,提醒后改了”等背刺自己老板的話。
輿論大驚,這是什么操作?簡直看不懂。
要知道,小米汽車之所以能在短短時間內引爆市場,雷軍本人就是最強IP,很多消費者就是相信雷軍才下單的。
消費者買的不只是車,更是對一個品牌價值觀的認同。如今出了問題,小米法務卻試圖切割雷軍與產品之間的關聯,觸發眾怒。
案子還沒結,我們靜待宣判結果,但是小米的口碑肯定是坍塌了不少。雷軍的今天文章也沒放開所有人的評論,只精選了對小米的支持描述,如果全部放出來,估計也是大型翻車現場...
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前天,小米發了Q3財報,前三季度總營收1131億,同比+22.3%。經調整利潤113億,同比+80.9%;其中汽車營收283億,同比+207%,并實現單季度盈利7億。
數據看著不錯,全是正的,而且汽車業務也開始盈利了,但是資本市場卻沒怎么給面子。前天跌了2.81%,昨天大跌4.81%,今天截止我寫文時又繼續跌了3.76%,真是跌跌不休。
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我看了下,股價從近期高點59.9港元/股下跌到了今天的37.36港元/股,下跌幅度37%,按照260億股的總股本來算,市值蒸發超5800億。
數據很美麗,現實很殘酷。
這種反差,藏著資本市場的擔憂,那就是小米汽車的盈利,是靠產品實力還是雷軍的IP紅利?
如果產品真的很好,為什么那么多負面?僅僅是因為友商的嫉妒和抹黑嗎?如今,連雷軍都要親自下場打口水仗了,當雷軍的IP紅利都被消費的所剩無幾,小米還能穩住嗎?
我覺得小米把一些理性批評也當作“黑公關”來定義是有失偏頗的,需要真正的正視自己的問題,并一一面對和解決,不辜負消費者的信任,并為他們負責到底。
50萬 VS 5000億,這兩組數據背后的含義,對比起來,就相當撕裂了…
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