車企扎堆入局“人形機器人”，搶灘新藍海

小鵬發布會現場，一臺走著“貓步”的銀白色人形機器人，把所有鏡頭的焦點輕松搶走。

它不是第一次亮相，卻是第一次如此完整地展示“擬人”，從步態到身體語言都帶著幾分“違和的真實”。那一瞬間，你能明顯感受到一種新的賽道正在成形——車企們已經不滿足于把智能塞進四個輪子里，它們正在試圖把智能引入“新物種”。

而問題也在那一刻變得尖銳：為什么車企都在涌向人形機器人？

中國車市競爭正處在前所未有的白熱化階段，所有玩家都在努力守住已有空間。但就在這場價格戰、技術戰打得最激烈的當口，越來越多車企把最寶貴的技術、人力和資源，押到了一個看似“不屬于汽車業”的方向上。

如果你把視野拉得足夠遠，就會發現：這不是逃離汽車，而是一次集體的、幾乎必然的“升維”。

從特斯拉到小鵬，一場早已開跑的競賽

如果把小鵬的機器人發布會視作行業一個“高光時刻”，那也必須承認，小鵬絕不是這場競賽的起點。

在更早之前，特斯拉已經把機器人擺在戰略核心位置，Optimus 從最初的“能走、能搬”一路迭代到今天的“能深蹲、能操作易碎物品”，已經明確了它想讓機器人成為公司未來主線的決心。

從特斯拉到小鵬，從廣汽到奇瑞，從賽力斯到比亞迪，當下，如果一家涉足新能源業務的車企沒有自己的“人形機器人”計劃，那似乎都算不上一個合格的車企。事實上，當前的汽車市場中，已經有包括特斯拉、廣汽、小米、比亞迪等國內外二十余家車企通過自研或投資的方式正式布局人形機器人領域。

換句話說，小鵬不是孤勇者，而是站在一個越來越熱、越來越擁擠、但也越來越清晰的方向上。當這么多車企在同一時間點涌進同一條賽道，這件事本身就說明：車企看到的絕不是一個短期熱點，而是一條幾乎所有人都確信“未來會爆發”的技術曲線。

事實上，正是智能汽車技術的“外溢效應”，把車企推向人形機器人的賽道。

智能電動車這十年干的事，其實就是把一輛車逐漸變成一個行動機器人。車企長期攻克的每一項難題——視覺感知、路徑規劃、動態控制、大模型、算法訓練、電驅、能量管理——放在人形機器人身上，都能原封不動繼續復用。

車上能看到的智能決策系統，在機器人身上變成了身體平衡、環境理解、物體操作；車上的能量管理和驅動，則能為機器人提供穩定可靠的動作體系；而那套龐大的 AI 感知架構，本質就是讓機器學會理解世界，這恰恰也是機器人走向“具身智能”的前提——車企過去十年在智能駕駛上投入的每一分努力，現在都能無縫遷移。

“入口爭奪”，下一代智能終端——人形機器人

在發布會上，何小鵬說：“未來機器人不只是會走路、不只是會跟人聊天，而是能真正進入家庭。”

試想一下，當一個家庭真正迎來第一臺“可陪伴、可學習、可協作”的機器人時，它將具備怎樣的能力邊界？

每一個新入口時代，只會出現兩三個真正的統治者：手機時代是蘋果和安卓；智能電動車時代正在形成特斯拉、小鵬、比亞迪這樣的“智能架構主導者”；而具身智能時代，車企自然想成為“機器人操作系統”的掌控者。搶占入口，是車企真正的動機。誰能先把機器人規模化，誰就能定義未來十年的智能生態。

新能源市場競爭固化后，車企需要更大的成長空間。當下的新能源車行業已經從增量競爭轉向存量競爭。卷電池、卷智駕、卷配置、卷補能，每一項都在快速趨同。智能化的上半場讓車企們不斷刷新天花板，而下半場，留給它們的突破口越來越少。

機器人恰好提供了一個“高維突破”的新場景。它不僅能延展車企的技術優勢，還能直接成為未來幾十年的增長引擎。

特斯拉過去幾年市值最重要的支撐因素并不是汽車，而是“AI+機器人”。這條邏輯已經成為資本市場公認的“第二增長曲線”。今年的中國市場也在迅速復制這一趨勢：幾乎所有宣布機器人計劃的車企，都在資本層面獲得了強烈正反饋。機器人不再是“概念”，而是“勢能”。

更關鍵的是，機器人能夠讓車企跨越“汽車制造商”的身份，走向“物理世界智能體平臺”的更高維度。智能汽車在本質上是一種“輪式機器人”，而人形機器人則是“終極機器人”。對車企來說，跨越這個邊界，是技術積累到一定階段后的自然選擇。

人形機器人，車企在智能時代的“升維之戰”

機器人行業正在進入類似 2007 年智能手機前夜的階段：技術突破不斷冒頭，政策利好持續釋放，資本期待快速抬高，供應鏈開始成規模開花。

目前中國的人形機器人產業鏈已經基本成型，各環節的企業開始進入批量訂單、開始向車企供貨。這意味著：車企再不入局，就會錯過一整個時代的基礎設施建設。

當我們把所有這些線索串起來，答案反而變得直白：車企不是在逃離汽車，而是在尋找更大的空間。不是因為機器人看上去酷，而是因為機器人延展了它們的未來。不是因為車不好賣了，而是因為人形機器人將重新定義“智能產品”的形態。

換句話說，機器人是車企的下一塊大陸。

它是一塊足夠大、足夠新、足夠復雜的大陸，需要 AI、需要供應鏈、需要硬件、需要算力、需要真實世界數據、需要量產體系——而這些，正是車企這十年花了巨大代價打下的底氣。

小鵬、特斯拉、廣汽、比亞迪、奇瑞們之所以在這一刻一起涌進來，不是為了講故事，而是因為它們終于看到了一個命題：智能汽車不是終點，它只是人形機器人之前的預演。

機器人是下一場時代級競爭的入口。誰率先完成量產，誰或許就將擁有定義未來的資格。