何小鵬亮劍馬斯克

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

今年還未過(guò)去，汽車行業(yè)就智能輔助駕駛的領(lǐng)先已經(jīng)開(kāi)始預(yù)約明年的“戰(zhàn)火”了。

12月11日，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在社交媒體上立下一則“賭約”：若到明年8月30日，小鵬VLA技術(shù)在國(guó)內(nèi)達(dá)到特斯拉FSD V14.2在硅谷的整體水平，他將在硅谷籌建中國(guó)風(fēng)味食堂；若失敗，自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Head Xianming（劉先明）將在金門(mén)大橋“裸跑”。

何小鵬立下這個(gè)賭約，放話與特斯拉一爭(zhēng)高下，也因?yàn)閷?duì)特斯拉FSD系統(tǒng)長(zhǎng)期的體驗(yàn)與觀察。

近期在硅谷試駕最新的FSD V14.2版本和Robotaxi后，何小鵬表示，F(xiàn)SD已經(jīng)從一年前L2高階輔助駕駛的“絲滑體驗(yàn)”，進(jìn)步到現(xiàn)在的“準(zhǔn)L4的安心階段”。

在約5小時(shí)的試駕中，他發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)車輛和Robotaxi使用同一模型表現(xiàn)一致，雖然仍存在瑕疵，但已“大幅度超過(guò)去年的水準(zhǔn)”。他對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步給予了肯定。

何小鵬認(rèn)為，未來(lái)將是同一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和硬件體系的時(shí)代，人們可以直接享有L4能力的汽車。這一判斷與小鵬汽車自身的技術(shù)路線選擇密切相關(guān)。

在公開(kāi)稱贊特斯拉FSD的同時(shí)，何小鵬也不掩飾小鵬VLA與FSD當(dāng)前存在的差距。他坦承：“小鵬VLA的第一個(gè)版本尚無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)FSD V14.2的全部能力。” 但同時(shí)也透露，小鵬VLA 2.0將在下個(gè)季度發(fā)布。

對(duì)于追趕時(shí)間表，何小鵬在今年8月曾表示，當(dāng)前智能輔助駕駛的第一梯隊(duì)玩家“半斤八兩”，有的依靠算力，算力不足的就通過(guò)算力加激光雷達(dá)的組合。但他預(yù)測(cè)，到2026年小鵬Robotaxi開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)時(shí)，小鵬Ultra車型所配置的與L4 Robotaxi同源的模型，將會(huì)“顯著超越市場(chǎng)上其他智能輔助駕駛產(chǎn)品能力的數(shù)十倍甚至以上”。

在2025年的小鵬科技日上，小鵬的智駕又有了新的進(jìn)度。當(dāng)時(shí)，小鵬推出第二代VLA模型，與傳統(tǒng)“視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作”架構(gòu)不同，第二代VLA創(chuàng)新性地去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成。

在這一技術(shù)的支持之下，小鵬的自動(dòng)輔助駕駛可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜小路與園區(qū)場(chǎng)景。同時(shí)，小鵬還首發(fā)了“無(wú)導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛”Super LCC+人機(jī)共駕。這意味著，該功能在不依賴導(dǎo)航的情形下可全球范圍開(kāi)啟。何小鵬介紹，2026年第一季度將面向小鵬Ultra車型全量推送第二代VLA。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，小鵬在新一代VLA大模型上下重注，目標(biāo)是讓汽車在各種復(fù)雜場(chǎng)景下都能安全通行，包括大路、小路、高速戶外甚至是北京的胡同。何小鵬認(rèn)為，只有解決了這些場(chǎng)景的問(wèn)題，才有可能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

小鵬汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重注基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷。何小鵬認(rèn)為，未來(lái)十年內(nèi)將看到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的更大規(guī)模應(yīng)用。他指出，未來(lái)汽車將是“具身智能的汽車”，汽車產(chǎn)業(yè)和人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)將相輔相成、互相促進(jìn)。

在硬件芯片方面，今年8月，何小鵬宣布從2025年三季度上市的小鵬G7和P7開(kāi)始，旗下各車型的Ultra版本將全面升級(jí)智能硬件，搭載三顆自研圖靈AI芯片，有效算力高達(dá)2250TOPS。

與此同時(shí)，在今年的科技日上，小鵬的Robotaxi也有了新的進(jìn)展。何小鵬透露，小鵬將在2026年推出三款Robotaxi車型，并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。與特斯拉不同，小鵬將專注于Robotaxi產(chǎn)品研發(fā)，不涉及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，高德成為小鵬Robotaxi首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴。

在研發(fā)投入方面，何小鵬預(yù)計(jì)，未來(lái)汽車公司的年研發(fā)投入將達(dá)500億元，其中300億元將用于AI領(lǐng)域。對(duì)于小鵬而言，每年投入數(shù)十億元建設(shè)算力中心已成為常態(tài)。

這場(chǎng)賭局背后，是中國(guó)智能汽車企業(yè)在自動(dòng)駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域挑戰(zhàn)全球領(lǐng)先者的縮影。隨著第二代VLA的發(fā)布和Robotaxi項(xiàng)目有了新進(jìn)展，小鵬汽車正在自動(dòng)駕駛賽道上加速追趕。

從AEB能力提升，到VLA模型革新，小鵬試圖通過(guò)全棧自研構(gòu)建壁壘。但特斯拉的迭代速度提示，智駕的競(jìng)爭(zhēng)不僅是算法之爭(zhēng)，更是數(shù)據(jù)、算力與工程化能力的綜合較量。

賭局終點(diǎn)，是中國(guó)風(fēng)味食堂在金門(mén)大橋?qū)Π兜墓韫嚷涞兀€是自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人在金門(mén)大橋上的“裸跑”，就看小鵬的智駕系統(tǒng)能否達(dá)到特斯拉的水平，成為名副其實(shí)的“中國(guó)特斯拉”。屆時(shí)，小鵬或?qū)⒂瓉?lái)新一輪的被重估。