今日之中國新能源汽車市場，還需要神龍汽車嗎？

導語

一年兩度換帥，呂海濤攜老將天團救神龍汽車

近日，處于“隱退”狀態的神龍汽車，卻以一場高規格干部大會炸響行業，呂海濤出任總經理，程軍、師建興等核心高管組成新班子，東風集團董事長楊青親自站臺撐腰。這波一年內第二次核心管理層重組，來得又快又猛。

要知道神龍汽車的處境早已不輕松，2025年1-10月銷量僅4.24萬輛，同比下滑24.9%，持續近十年的市場滑坡還在延續。

想當年2015年巔峰時，它可是年銷70萬輛的企業，如今卻在電動化浪潮中漸漸掉隊：產品迭代要3-4年，遠跟不上中國市場18-24個月的快節奏，夾在德日系的技術沉淀和自主品牌的性價比攻勢之間，就連曾經引以為傲的底盤調校優勢，也因智能座艙、三電技術的滯后被逐漸稀釋。

老神龍人組隊"打怪"

這次新班子最吸睛的點，就是全員帶神龍基因，每個人的技能點都精準戳中企業痛點。其中，領頭的呂海濤是1992年公司剛成立就加入，從采購一路干到副董事長，見證過70萬輛巔峰的榮光，更是連接中外股東的關鍵紐帶。這次身兼集團戰略規劃部副部長，一邊能讓神龍戰略跟上東風頂層設計，一邊能搞定Stellantis集團的溝通，合資協同的老大難問題有了突破口。

程軍是技術領域的硬核老將，在神龍干了20多年，深度參與過多款產品規劃，今年6月剛去奕派科技摸清電動化、智能化的門道，轉身就火速回歸，正好補上神龍技術轉型慢的短板。

還有80后高管師建興，是團隊里的營銷新銳，早年從神龍起步，后來牽頭東風風神品牌轉型一戰成名，帶著年輕化運營和市場開拓的豐富經驗回歸，就是要給神龍的品牌煥新和渠道激活注入新鮮血液。

這三位老神龍+新視野的組合，既懂企業內部運作，又摸得清市場變化，堪稱精準補位天團，為神龍汽車的復興之戰打下了基礎。

不同于以往的慢節奏，新班子一上任就開啟閃電戰模式。履新第二天，呂海濤就帶隊對接武漢經開區，不僅爭取到新能源汽車產業補貼，還明確提出要在武漢基地搭建模塊化生產平臺，為后續多車型共線生產鋪路；緊接著奔赴成都，和當地政府、經銷商座談時直言營銷要從防守轉向進攻，定下明年一季度新能源銷量翻番的目標。

產業合作上更是雙線發力，一邊牽手T3出行、東風暢行，簽訂1萬輛新能源車輛采購意向協議，想用出行平臺的龐大用戶基數打開B端市場；一邊與奕派科技簽訂深度綁定協議，將智能座艙研發周期壓縮至12個月，確保新車能快速搭載最新交互系統，把產品迭代速度提上來。

內部士氣也被迅速點燃，11月初召開的大干60天誓師大會上，東風集團明確表態將從資金、技術人才上給予傾斜，呂海濤更是要求各部門每周曬進度、每月要結果，用剛性目標倒逼執行，讓市場清晰看到神龍的復蘇決心。這波內外聯動的操作，誠意和速度都拉滿了。

新打法，新挑戰

光有干勁不夠，神龍也理清了復興的核心思路，一邊夯實存量用戶基本盤，一邊開拓新能源、全球化新賽道。

服務上玩起了真心牌，在五心守護行動五周年之際，不僅推出發動機終身質保，還火速取消車齡限制，此前僅3年內車輛可享受，如今630萬老用戶無論車齡多久，均可免費升級，甚至新增老車主轉介紹獎勵，成功推薦購車可獲2000元保養券。這種從省心到交心的服務升級，正是想靠用戶忠誠度打造差異化優勢。

全球化也迎來助攻，Stellantis集團新任CEO對華戰略大轉彎，強調區域放權，三次訪華后明確支持神龍"在中國為全球"戰略，要讓武漢生產的新能源汽車銷往全球。今年3月推出的新能源品牌示界，就是這條賽道的試金石，可惜首款車型示界06上市半年累計銷量僅474輛，還面臨品牌認知度不足的難題。

更深層的變革在于合資模式重構，法方專心搞造型設計、底盤調校，保住法系車的駕控靈魂；中方主導三電、智能座艙這些核心技術，注入中國市場的技術紅利。這波分工直接把產品開發周期壓縮到18個月，直追新勢力速度，首款合作車型2027年一季度就要推出，總算能跟上行業節奏了。

不過，神龍的復興之路依然布滿荊棘。示界06的銷量遇冷，暴露了品牌傳播和用戶運營的短板。酒香也怕巷子深，即便產品迭代加速，若不能精準觸達年輕用戶，仍難破局；經銷商網絡的修復更是迫在眉睫，數據顯示2023-2024年神龍經銷商流失率達18%，部分三四線城市出現一城一店的斷層，師建興團隊雖啟動渠道補位計劃，但新增50家新能源體驗店的目標，還需時間落地；更關鍵的是，中外雙方在戰略優先級、利益分配上的平衡，即便有呂海濤從中協調，仍可能在技術授權、成本分攤等細節上產生分歧。

而且行業競爭只會更激烈，電動化領域，自主品牌持續降價搶市場。全球化賽道，大眾、豐田等合資品牌也在加速布局新興市場，神龍這波老伙計組隊+模式重構的實驗，能不能打破合資品牌轉型難的魔咒？

關鍵就看三點：2026年推出的新車型能否在續航、智能配置上對標主流競品；武漢基地的全球出口能否在2027年前突破5萬輛；師建興的營銷策略能否讓品牌認知度提升30%。

對于這家承載著33年記憶的合資車企來說，這次換帥是新起點，但復興從來不是一蹴而就的事。

有老將壓陣、有明確打法、有股東支持，神龍的反擊戰已經打響，至于能不能逆風翻盤，讓法系車重新回歸市場中心，還得交給時間和市場來檢驗。