河南
“要是德國真跟中國撕破臉，我明年那輛ID.3的電池找誰換？”——柏林車主群里這條吐槽，11月17日之后被瘋轉，因為德國政府干脆把“反貿易保護主義”寫進了聯(lián)合聲明，等于替車主把售后先保住了。
那天對話結束，27條共識里最扎眼的一條：德國公開喊話，不搞封鎖。現(xiàn)場財政部的哥們偷偷說，再拗下去，光車企一年就多掏300億歐元，誰掏得起？數(shù)字一擺，部長們立馬閉嘴。
更現(xiàn)實的是，奔馳、寶馬、大眾全球每賣出三輛車，就有一輛是中國人開走的。電池正負極材料、稀土、風機葉片，離了中國，生產線就得歇菜。麥肯錫給歐盟算過賬：14條關鍵供應鏈平均42%靠中國，稀土98%。報告遞上去，馮德萊恩直接讓外交官把“譴責”改成“關切”，輕了不止一個調門。
金融口也急。法蘭克福交易所和上海一握手，三年里500億歐元來回跑，中國企業(yè)拿到歐元便宜錢，德國公司在中國貸款省利差，各取各的急。德意志銀行的老同事說，這叫“用中國人的存款救德國人的利潤”，話糙，理真。
最逗的是哈貝克，前腳還在演講里喊“價值觀”，后腳就推“選擇性脫鉤”：軍用歸軍用，掙錢歸掙錢。法國那邊想打系統(tǒng)對抗牌，德國直接回一句“你先賠車企300億？”一句話把馬克龍噎住。
連環(huán)保都繞不開中國。海上風電、氫能，德國想省錢，就得買中國設備。環(huán)境部算過，用中國風機，能源轉型預算能砍15%，白給的便宜，為啥不拿？
民調更有意思：六成歐洲老百姓嫌中國，可八成老板怕斷貨。老百姓投票，老板掏錢，最后議會還是跟錢走。畢竟，真斷鏈，最先失業(yè)的是自家工人，不是鍵盤俠。
所以別看聲明文縐縐，核心就一句：飯碗比面子重。德國把方向盤打回生意場，誰跟訂單過不去，誰就是下一屆下臺的那位。
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