“要是德國真跟中國撕破臉,我明年那輛ID.3的電池找誰換?”——柏林車主群里這條吐槽,11月17日之后被瘋轉,因為德國政府干脆把“反貿易保護主義”寫進了聯(lián)合聲明,等于替車主把售后先保住了。
那天對話結束,27條共識里最扎眼的一條:德國公開喊話,不搞封鎖。現(xiàn)場財政部的哥們偷偷說,再拗下去,光車企一年就多掏300億歐元,誰掏得起?數(shù)字一擺,部長們立馬閉嘴。
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更現(xiàn)實的是,奔馳、寶馬、大眾全球每賣出三輛車,就有一輛是中國人開走的。電池正負極材料、稀土、風機葉片,離了中國,生產線就得歇菜。麥肯錫給歐盟算過賬:14條關鍵供應鏈平均42%靠中國,稀土98%。報告遞上去,馮德萊恩直接讓外交官把“譴責”改成“關切”,輕了不止一個調門。
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金融口也急。法蘭克福交易所和上海一握手,三年里500億歐元來回跑,中國企業(yè)拿到歐元便宜錢,德國公司在中國貸款省利差,各取各的急。德意志銀行的老同事說,這叫“用中國人的存款救德國人的利潤”,話糙,理真。
最逗的是哈貝克,前腳還在演講里喊“價值觀”,后腳就推“選擇性脫鉤”:軍用歸軍用,掙錢歸掙錢。法國那邊想打系統(tǒng)對抗牌,德國直接回一句“你先賠車企300億?”一句話把馬克龍噎住。
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連環(huán)保都繞不開中國。海上風電、氫能,德國想省錢,就得買中國設備。環(huán)境部算過,用中國風機,能源轉型預算能砍15%,白給的便宜,為啥不拿?
民調更有意思:六成歐洲老百姓嫌中國,可八成老板怕斷貨。老百姓投票,老板掏錢,最后議會還是跟錢走。畢竟,真斷鏈,最先失業(yè)的是自家工人,不是鍵盤俠。
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所以別看聲明文縐縐,核心就一句:飯碗比面子重。德國把方向盤打回生意場,誰跟訂單過不去,誰就是下一屆下臺的那位。
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