電池領(lǐng)域新玩家入局，富士康欲挑戰(zhàn)寧德時(shí)代、LG

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，富士康素以大型代工制造商聞名，產(chǎn)品涵蓋蘋果iPhone、戴爾電腦、惠普打印機(jī)和索尼PlayStation等。

（圖片來源：汽車新聞）

最近，這家臺(tái)灣公司正轉(zhuǎn)型為一家電動(dòng)車制造商，積極尋求與日產(chǎn)汽車等公司達(dá)成合作，同時(shí)也在人工智能數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域布局。富士康計(jì)劃在未來3至5年內(nèi)每年投資20億至30億美元用于人工智能。

如今，隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展至電池制造，富士康正在再次重塑自我。其剛剛開始量產(chǎn)的新電池電芯和電池包，將為其未來的汽車和云端服務(wù)器提供動(dòng)力。這一戰(zhàn)略正在今年三月在此地啟用的新工廠中成型。如今，工廠內(nèi)機(jī)器人轟鳴，忙于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。目前產(chǎn)量尚小，但富士康正在逐步提升產(chǎn)能。但這小規(guī)模背后，隱藏著富士康更宏大的全球野心。

富士康表示，它幾乎可以在世界任何地方復(fù)制其內(nèi)部供應(yīng)鏈，為當(dāng)?shù)仄囍圃焐叹徒┴?。若董事長劉揚(yáng)偉能夠成功實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，富士康有望崛起為新的亞洲電池巨頭，與中國的寧德時(shí)代、韓國的LG和日本的松下等公司并駕齊驅(qū)。

“我們?cè)谶@里向客戶證明，我們能夠在有限產(chǎn)能下完成整個(gè)制造流程，我們可以在任何地方復(fù)制這套系統(tǒng)并擴(kuò)大規(guī)模，”全球電池戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人副總裁Troy Wu在11月7日參觀位于臺(tái)灣的高雄電池研發(fā)中心時(shí)表示。“我們的使命是與各地區(qū)的伙伴合作，支持其他國家的能源政策。”Troy Wu指出，在美國，富士康已擁有一些備選廠址，待需求成熟時(shí)便可復(fù)制該電池生產(chǎn)體系。“我們正在考慮此事，但（美國）政府的政策變化非?？?，富士康希望未來在電池和能源領(lǐng)域扮演非常重要的角色?！?/p>

富士康正將電池置于其增長計(jì)劃的核心。在11月21日舉行的年度“鴻?？萍既铡睒I(yè)務(wù)更新會(huì)上，電動(dòng)汽車和云計(jì)算中心被列為核心支柱，而儲(chǔ)能對(duì)兩者都至關(guān)重要。富士康這座投資60億新臺(tái)幣（約合1.932億美元）的電池工廠，正式名稱為“鴻海科技集團(tuán)高雄電池研發(fā)中心”。初始規(guī)模較小，年產(chǎn)能僅為0.5吉瓦時(shí)。但公司計(jì)劃在明年將最大產(chǎn)能提升至1.2吉瓦時(shí)。目前，其產(chǎn)出僅能滿足約1500輛全電動(dòng)巴士的需求，但明年有望提升至3000輛。其首款產(chǎn)品是一款230安時(shí)的電芯，主要面向大型商用車輛，并已率先應(yīng)用于臺(tái)灣本地制造的城市巴士。明年，富士康將開始生產(chǎn)一款較小的120安時(shí)電芯，用于乘用車，以及一款較大的320安時(shí)電芯，用于固定式儲(chǔ)能系統(tǒng)。

（圖片來源：汽車新聞）

今年8月，富士康與日本三菱扶桑卡客車公司宣布，將基于富士康的Model T大型和Model U中型電動(dòng)巴士平臺(tái)，合作開發(fā)、生產(chǎn)和銷售電動(dòng)巴士。Model T巴士已加入臺(tái)灣多個(gè)城市的公交車隊(duì)。與三菱扶桑的新合作將探索在日本本土制造巴士。Model T和Model U由富士康與臺(tái)灣本土汽車制造商裕隆汽車集團(tuán)的合資子公司鴻華先進(jìn)科技設(shè)計(jì)研發(fā)。富士康表示，其高雄電動(dòng)車電池工廠正在為這些巴士供應(yīng)電池。至于乘用車領(lǐng)域，Troy Wu表示，目前尚未有客戶。但公司可能很快就會(huì)有大量的內(nèi)置需求。

負(fù)責(zé)富士康新興電動(dòng)車業(yè)務(wù)的日產(chǎn)老將關(guān)潤表示，公司已開發(fā)出完整的產(chǎn)品線，涵蓋Model C中型跨界車、Model B緊湊運(yùn)動(dòng)型跨界車、Model D廂式休旅車、Model E運(yùn)動(dòng)型中型轎車和Model A緊湊型廂式車。關(guān)潤在今年早些時(shí)候表示，富士康已為Model C找到美國客戶，該車型將于年底前在北美上市。Model C目前已在臺(tái)灣市場銷售。5月，富士康達(dá)成了首筆為全球汽車品牌制造電動(dòng)車的交易，協(xié)議約定明年向三菱汽車供應(yīng)一款新產(chǎn)品。這款車很可能是一款緊湊型跨界車，將在臺(tái)灣制造，并于2026年下半年出口至澳大利亞和新西蘭。然而，Model C在北美市場的前景仍存有猜測(cè)空間。關(guān)稅以及某些電動(dòng)車激勵(lì)政策的取消，對(duì)新進(jìn)入者構(gòu)成了巨大障礙。此外，富士康也已宣布將出售其于2022年收購的原通用汽車組裝廠。該位于俄亥俄州洛茲敦的工廠曾被視為其在美國的生產(chǎn)橋頭堡。鴻華先進(jìn)科技本月在一份聲明中表示，Model C正在北美進(jìn)行認(rèn)證程序，同時(shí)其團(tuán)隊(duì)也在密切關(guān)注美國政府政策和市場變化。

富士康的電池開發(fā)項(xiàng)目在2021年啟動(dòng)，它從全球招募電池專家以加速項(xiàng)目推進(jìn)。兩年后富士康在這座9.7萬平方米的工廠破土動(dòng)工，并于今年3月28日啟動(dòng)生產(chǎn)。首批電芯于4月7日交付給一家電動(dòng)車客戶。Troy Wu表示，這種快速的推進(jìn)展示了富士康如何能夠迅速響應(yīng)客戶需求。

該工廠目前有400名員工，滿負(fù)荷生產(chǎn)時(shí)將增至約600人。但人工主要負(fù)責(zé)裝載原材料、設(shè)備維護(hù)和行政工作。工廠自動(dòng)化率超過85%。從正負(fù)極材料的混合，到電芯的堆疊、模組封裝再到電池包組裝，全部在廠內(nèi)完成。Troy Wu指出，富士康專注于磷酸鐵鋰化學(xué)體系，看中其安全特性。該材料體系也以成本低于傳統(tǒng)鋰離子電池而聞名。

富士康的230安時(shí)磷酸鐵鋰電芯的能量密度為每公斤175瓦時(shí)。但到明年，工程師認(rèn)為可以將其提升至185瓦時(shí)。目前該電芯可實(shí)現(xiàn)5分鐘超級(jí)充電，預(yù)計(jì)到2026年將改善至3分鐘。此外，230安時(shí)電芯的循環(huán)壽命可達(dá)1萬次，預(yù)計(jì)明年將提升至1.2萬次。

富士康的電池戰(zhàn)略重點(diǎn)是將關(guān)鍵供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)保留在臺(tái)灣及公司內(nèi)部。它已與臺(tái)灣化工企業(yè)在隔膜、正極、負(fù)極、電解液和金屬箔集流體材料方面建立合作關(guān)系。為了更緊密地控制這些環(huán)節(jié)，富士康已直接投資了處理正極、負(fù)極和電解液的公司。

電芯材料中有超過80%采購自臺(tái)灣制造商。這些制造商仍從中國大陸獲取大量原材料，但Troy Wu表示，富士康正努力尋找替代來源以減少依賴。替代來源很多，但成本更高。其核心理念是在富士康的主導(dǎo)下創(chuàng)建完整的電池制造生態(tài)系統(tǒng)。“我們專注于以電芯為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈，”Troy Wu說，“這是我們的競爭優(yōu)勢(shì)所在。我們已準(zhǔn)備好將其復(fù)制到其他地區(qū)?？蛻粽趯ふ乙徽臼椒?wù)?！?/strong>

富士康估計(jì)，它可以在海外復(fù)制這種方法，并在四年內(nèi)建成一座10吉瓦時(shí)的工廠。這包括兩年建設(shè)和兩年將產(chǎn)量提升至10吉瓦時(shí)，為從乘用車到卡車乃至儲(chǔ)能系統(tǒng)等各種應(yīng)用提供電池。

展望未來，富士康已在研究下一代電池以進(jìn)行進(jìn)一步開發(fā)，包括鈉離子電池、固態(tài)電池和無負(fù)極電池?！拔覀兿嘈牌渲幸环N或全部將在未來扮演重要角色，” Troy Wu表示。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Dannel）