新國標全面落地，車主對電動車的3個錯誤看法，有必要解釋清楚了

9月1日起電動車新國標標準實施，不過舊電動車仍然可以銷售，從12月1日起，只允許銷售新國標電動車，舊國標電動車全面停止銷售，這也就意味著電動車新國標標準的全面落地。

新國標對電動車的配置有較大的調整，總的來說，提高了車輛的實用性能，而且安全性能也得到了進一步的提升，但是發現很多車主對電動車誤解，特別是這三個錯誤看法，有必要解釋清楚。

新國標電動車真的買得起，但修不起嗎？

經常有網友在評論留言，說新國標電動車買得起，但是修不起，甚至有博主也提出這樣的觀點，這種說法有待進一步的商榷。

之所以有這樣的說法，他們的理由是新國標電動車使用了鋁鎂合金，如果在使用電動車的過程中，鋁鎂合金出現了變形、凹陷，到時候維修費用會非常的高，所以出現修不起的情況。

很多車主說，以前使用塑料外殼，如果電動車摔倒使車身壞了，可以直接更換塑料殼，因為價格相對比較便宜，但是使用鋁鎂合金需要專業的鈑金維修技術，人工成本比較高，所以出現維修費用高的問題，不過我們要說的是，這可能是一廂情愿的想法。

經常看到使用塑料外殼的電動車，即使外殼已經被摔裂，甚至有的外殼已經破碎，很多車主仍然繼續騎行，而沒有對外殼進行更換，其中重要的原因并不是因為更換價格的問題，而是車主想不想更換，很多車主認為是否更換根本無足輕重。

塑料外殼升級為鋁鎂合金以后，金屬材質的外殼，車身更堅固，不會被輕易的刺穿，而且長時間使用也不會老化，所以即使偶爾撞一下，最多有一個凹陷，其損壞程度要遠遠低于塑料外殼，到時候車主可能也不會對外殼進行維修，更何況損壞的幾率要比塑料外殼低得多。

新國標電動車真的無法接娃嗎？

最近一段時間，看到很多網友評論，新國標電動車沒有后座設計，所以無法用電動車接娃，甚至有人說福建北京都準備放寬載人的年齡限制，允許搭載16歲以下的未成年人了，但是電動車后座卻取消了，真的是這樣嗎？

需要確認的是，新國標標準中并沒有要取消電動車后座的明確規定，目前發布的新款電動車中，的確有部分車型沒有后座，但是不要以偏概全，這只是個別款型電動車的設計而已。

以前使用的舊國標電動車，也有很多款電動車沒有設計后座，但是銷量卻依然非常的高，比如九號F90，自發布以來一直受到車主們的青睞。

在發布的眾多新版電動車中，仍然有很多款電動車是配置后座的，如果要使用電動車接娃，在購買的時候可以考慮選擇這些有后座的車型，不同的車型，針對的用戶群是不一樣的。

新國標車超速斷電存在安全風險嗎？

另外還有一個嚴重的錯誤看法，新國標電動車在超過最高時速時，要求電機自動斷電，有的車主抓住這一個要求，認為斷電以后電動車存在安全風險，真的是這樣嗎？

需要明白的是，什么時候電機自動斷電，那就是當電動車超過最高限速25km/h，這時電機會自動斷電，但是電動車一直檢測而實時的速度，當電動車速度低于25km/h，就會馬上恢復供電。

另外可以肯定的是，電動車自動斷電以后，其他的零部件是可以正常工作的，比如電動車的剎車，如果前面存在安全風險，可以及時的剎車，有效的避險。

看到有的車主說電動車在上坡的時候，如果超速了自動斷電，可能會出現倒流的情況，這種情況是不存在的，只要學過物理的都知道，如果電動車已經超過了最高時速，說明電動車向前有加速度，當前的用力是向上的，即使斷電以后，也不可能馬上向下倒流，而是要經過一個降速的過程，當速度降下來以后，電機又恢復了供電，又可以繼續向前。

總結

新國標標準的設定，是經過眾多一線大品牌廠家參與，有專家們經過多次討論決定的，并不是隨意的拍腦袋，雖然筆者也認為新國標電動車有需要改進的地方，但是上面這三個說法是明顯錯誤的，作為電動車的行內人，認為有必要為大家分析清楚，不要被其他人帶偏了。