國資接盤恒大汽車，廣州的造車產業終于支棱起來了！？

恒大汽車的“爛攤子”，終于有了轉折。

近期，恒大智能汽車（廣東）有限公司、恒大新能源汽車（廣東）有限公司完成工商變更。

原股東恒大新能源汽車投資控股集團徹底退出，廣州聚力現代產業發展有限公司成為全資控股方。

這家名為“廣州聚力”的公司來頭不小，成立于2024年10月，注冊資本高達26.4億元。

由六家廣州國資企業共同持股，包括廣州產業投資控股集團、廣州南沙開發建設集團等。

這意味著，恒大汽車在廣東的核心資產正式轉為國有控股。

從恒大汽車的發展歷程來看，這家企業曾有過輝煌的夢想。

2019年，恒大集團高調宣布進軍新能源汽車領域，誓言在3-5年內成為全球規模最大的新能源汽車集團。

然而，隨著恒大集團債務危機暴發，恒大汽車迅速陷入資金鏈斷裂的困境。

數據顯示，恒大汽車2024年上半年營收僅為3837萬元，同比暴跌75%，凈虧損高達202億元，總負債達743億元，而現金及現金等價物僅剩3900萬元。

更為嚴峻的是，恒大汽車自成立以來僅有恒馳5一款車型實現量產，且市場表現慘淡。2024年上半年僅交付1429輛，未能形成有效的市場競爭力。

其實在廣州國資接盤恒大汽車之前，一項關鍵舉措已經悄然實施。

2025年7月，廣州市規劃和自然資源局南沙分局認定恒大汽車位于南沙的43.7萬平方米工業用地為閑置土地，并依據相關規定將其無償收回。

此次接手恒大汽車的廣州聚力公司，其股東代表回應表示“先收回地塊”，對于是否會“下場造車”的問題，則留下“下回分解”的懸念。

這也表明國資接盤的邏輯很清晰，即通過收回未開發土地，清理債務包袱，保留有可能盤活的資產。

廣州國資此次接手的兩家公司，恒大智能汽車（廣東）有限公司和恒大新能源汽車（廣東）有限公司，注冊資本分別為25億元和50億元，是恒大汽車體系內的重要主體。

這些核心資產的國有化，將為后續重組奠定基礎。

其實恒大汽車的區位優勢與產業基礎并未因恒大的困境而消失。

現有廠房經過改造即可快速投產，疊加國資背景的資金支持和政策傾斜，這片土地有望快速融入廣州汽車產業鏈，成為新能源汽車產能擴張的新支點。

恒大汽車的困境既是廣州汽車產業發展的一個縮影，也顯示了廣州造車產業的韌性。

曾經一度被唱衰的廣州汽車產業，在今年上半年上演了一場“逆風翻盤”。

一季度數據顯示，廣州新能源汽車產量增速在連續多月負增長后首次轉正，同比增長0.7%；

3月單月新能源汽車零售額增速更是飆至21.1%

在這輪產業復蘇中，小鵬汽車成為“全村的希望”。一季度，小鵬以94008臺交付量登頂新勢力榜首，海外交付量暴增370%。

最新財報顯示，小鵬汽車2025年第三季度毛利率已突破20%，凈虧損收窄至3.8億元，公司預計第四季度實現盈虧平衡。

與此同時，傳統巨頭廣汽集團雖然上半年預計虧損18.2億至26億元。

但其正全力推進“番禺行動”，計劃到2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。

廣汽與華為合作的第一款車型——啟境，已經開了發布會，預計在2026年中上市。

這款車型定位30萬級高端市場，瞄準年輕科技用戶群體，有望為廣汽帶來新的銷量增長點。

而支撐這些車企沖刺的，是廣州實打實的政策紅利和產業布局。

今年6月發布的《廣州市推動智能網聯新能源汽車產業發展三年行動計劃》，勾勒出清晰的“智車之城”路線圖。

到2027年，培育2-3家年產量超50萬輛的新能源汽車企業，L2級以上智能網聯汽車新車占比超90%，還推出最高1.5億元的新車型獎勵/5億元的生產線補貼等重磅政策。

從小鵬的迅猛崛起，到廣汽的堅定轉型，再到國資出手盤活恒大汽車資產，廣州的造車布局正在形成“新勢力沖鋒+傳統龍頭轉型+存量資產盤活”的三重合力。

這座城市不僅擁有完整的汽車產業鏈、充足的政策支持，更有著打破壁壘、整合資源的戰略魄力。

恒大汽車的 “易主”，不是終點而是起點，它標志著廣州在新能源汽車賽道上的布局更趨完善，既敢于擁抱新興力量，也善于修復產業斷層。

隨著各項政策落地、企業產能釋放，廣州距離世界級 “智車之城” 的目標將越來越近。