造車央企遇上華為乾崑：奕境正在探索家庭用車的新可能

在這個(gè)被流量裹挾的造車時(shí)代，發(fā)布會(huì)越來(lái)越像綜藝現(xiàn)場(chǎng)，參數(shù)與聲量似乎成了衡量一切的標(biāo)尺。我們見(jiàn)慣了太多的「新物種」和「顛覆者」，但當(dāng)熱度退去，汽車作為出行工具的底色其實(shí)從未改變：

它首先需要的是安全與信任。

正如 2014 年，任正非在一次講話中所說(shuō)：

大家一定要相信汽車首先必須是汽車，金融必須首先是金融，豆腐必須首先是豆腐…… 別的不能取代汽車，如果能取代，那就是阿拉伯飛毯。

這句話放在今天依舊振聾發(fā)聵。

56 歲的東風(fēng)選擇在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，與華為乾崑走到一起。面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的浪潮，這位制造業(yè)的老兵沒(méi)有選擇單打獨(dú)斗，而是轉(zhuǎn)身牽手了在底層技術(shù)深耕已久的科技巨頭——

11 月 20 日，華為乾崑生態(tài)大會(huì)正式揭幕「奕境」品牌。

這次合作最大的看點(diǎn)，在于它是華為乾崑與央企的首次合作。東風(fēng)拿出了看家的制造體系，華為乾崑拿出了沉淀多年的數(shù)字能力，雙方試圖在喧囂的市場(chǎng)中，給家庭用戶提供一個(gè)扎實(shí)的新選擇。這件事的分量，或許遠(yuǎn)超發(fā)布一個(gè)新品牌本身。

當(dāng)造車央企牽手華為乾崑

要把奕境這個(gè)新名字講清楚，我們的目光不能只停留在 11 月 20 日這一天。如果你把時(shí)間軸拉得足夠長(zhǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些相遇其實(shí)早已埋下伏筆。

幾個(gè)月前，搭載華為全棧技術(shù)的猛士 M817 登場(chǎng)。這輛去無(wú)人區(qū)撒野的車，恰恰成了華為乾崑最好的試煉場(chǎng)。

市場(chǎng)反饋?zhàn)C明，華為乾崑經(jīng)得起最嚴(yán)苛的折騰。如果這套系統(tǒng)能在極端工況下不掉鏈子，那回歸到城市道路和家庭場(chǎng)景時(shí)，這種技術(shù)能力的溢出自然就成了保障。

這就有了今天的新品牌，也就是「奕境」。

為了這個(gè)項(xiàng)目，雙方都拿出了有些「熱切」的投入。在武漢的聯(lián)合辦公區(qū)里，奕境與華為乾崑的團(tuán)隊(duì)打破了傳統(tǒng)的甲乙方壁壘，進(jìn)行了高頻次的深度對(duì)齊。

這里發(fā)生過(guò)很多激烈的爭(zhēng)吵。奕境在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，為了車燈造型上 0.5 毫米的差異，方案被推倒重來(lái)了 20 多次。不僅如此，從空調(diào)出風(fēng)口的材質(zhì)到吹風(fēng)角度，每一個(gè)關(guān)乎家人體驗(yàn)的細(xì)節(jié)，都經(jīng)過(guò)了數(shù)百項(xiàng)的打磨優(yōu)化。

這聽(tīng)起來(lái)有些執(zhí)拗，卻頗為真實(shí)地反映了兩種基因的碰撞。一邊是東風(fēng)對(duì)工程制造一絲不茍的嚴(yán)謹(jǐn)，一邊是華為乾崑對(duì)用戶體驗(yàn)近乎偏執(zhí)的追求。

這種磨合極具挑戰(zhàn)，但也很有必要。不同于簡(jiǎn)單的技術(shù)授權(quán)模式，奕境引入了華為乾崑的技術(shù)，也引入了華為乾崑最先進(jìn)的 IAS-IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和 IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷與服務(wù)）、全球嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及成熟的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)。這意味著東風(fēng)在造好一輛車的同時(shí)，也順帶進(jìn)行了一次組織流程的革新。這種深入骨髓的捆綁，讓奕境跳出了簡(jiǎn)單的拼湊，成為真正融合了制造與智能兩種基因的「新物種」。

這種戰(zhàn)略節(jié)奏在 2025 年明顯加速。回顧這一年，雙方的合作步履不停：1 月在深圳簽署協(xié)議正式啟航；5 月在武漢全面升級(jí)戰(zhàn)略——將合作范圍一口氣擴(kuò)展至華為乾崑智能駕駛、華為鴻蒙智能座艙和華為乾崑智能車控等核心領(lǐng)域；9 月聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室揭牌，攻關(guān) AI 泛場(chǎng)景應(yīng)用。

奕境，聚焦家庭用車的細(xì)分市場(chǎng)

把歷史的拼圖拼完整后，我們還得回到現(xiàn)實(shí)，面對(duì)一個(gè)最直接的問(wèn)題。在如今這個(gè)早已成熟的汽車市場(chǎng)，為什么我們還需要一個(gè)奕境？

如果把造車比作塑造一個(gè)頂尖的運(yùn)動(dòng)員，東風(fēng)負(fù)責(zé)的是強(qiáng)健的骨骼、肌肉和心肺功能——這是體能的基礎(chǔ)；而華為乾崑負(fù)責(zé)的則是敏銳的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和神經(jīng)系統(tǒng)——這是反應(yīng)的上限。

對(duì)于奕境來(lái)說(shuō)，東風(fēng)提供的不僅僅是那層「底座」，更是作為央企的制造底線。

在家庭用車的語(yǔ)境下，被動(dòng)安全、車身工藝以及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，是一切體驗(yàn)的前提。東風(fēng)不僅拿出了 16000 噸一體化壓鑄技術(shù)、48% 熱效率增程器，更基于服務(wù) 6000 萬(wàn)用戶的底蘊(yùn)，為電池定下了「零起火」的管控目標(biāo)。通過(guò) 200 余次整車耐久測(cè)試，東風(fēng)試圖為家庭用戶構(gòu)建一個(gè)堅(jiān)不可摧的安全空間。

而在制造的底座之上，華為乾崑注入的，則是一種全棧式的能力。從華為乾崑智能駕駛、到華為鴻蒙智能座艙，再到華為乾崑智能車控等核心技術(shù)領(lǐng)域，所有的智能化配置都被打通成了一個(gè)整體。

而驅(qū)動(dòng)這種全棧融合的，是華為乾崑團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部一直踐行的一種 ToB ToC 邏輯：他們雖然直接服務(wù)的是車企，但最終的目光始終盯著那個(gè)握方向盤的人。

當(dāng)然，華為乾崑帶來(lái)的改變，最核心的還是在于安全。在傳統(tǒng)的造車邏輯里，安全是靠「撞」出來(lái)的；而在華為乾崑的邏輯里，安全是可以「算」出來(lái)的，其全新 WEWA 架構(gòu)不僅讓輔助駕駛體驗(yàn)更絲滑類人，實(shí)現(xiàn)了車位到車位 2.0 和巡泊一體的無(wú)縫體驗(yàn)，更在安全性上新增了駕駛員失能輔助、側(cè)向負(fù)向障礙物檢測(cè)等多重守護(hù)。

這可不是紙上談兵。截至 2025 年 10 月，華為乾崑智能駕駛累計(jì)行駛里程已突破 58 億公里，成功避免潛在碰撞 317.4 萬(wàn)次。

正是這種「制造」與「全棧能力」的深度咬合，構(gòu)成了奕境最核心的護(hù)城河，也成為它從華為乾崑龐大的朋友圈中脫穎而出的底氣。東風(fēng)在 56 年間鍛煉出來(lái)的「穩(wěn)」，加上華為乾崑的「銳」，這種軟硬結(jié)合的差異化，就是奕境最大的生存空間。它追求的是在「家庭用車」這個(gè)綜合題上，給出一個(gè)沒(méi)有短板的高分。

奕，是盛大光明的美好；境，是智慧的境界和空間。

奕境這個(gè)名字，頗為精確地切中了當(dāng)下中國(guó)家庭的用車需求，既提供了央企制造帶來(lái)的安全感，又將科技巨頭的未來(lái)想象落地為實(shí)。

明年 4 月，奕境的首款產(chǎn)品將正式登場(chǎng)。在這個(gè)喧囂的時(shí)代，或許我們?nèi)钡牟皇且惠v更快更炫的車，而是一輛真正能讓全家人安心、讓出行回歸美好的作品。

東風(fēng)與華為乾崑，正在用時(shí)間，慢慢講好這個(gè)關(guān)于「境」的故事。