啟境來了，中國還需要一個高端智能車品牌嗎？

11月20 日華為乾崑生態大會上，華為乾崑和啟境團隊合作的啟境品牌，終于迎來了它的正式亮相。

從發布會來看，啟境品牌顯然不同于五界的造車模式，而是更像一個新勢力團隊全部采用華為乾崑的智能技術、采用華為方法論而打造出的新勢力品牌。

簡單來說：就是啟境和“界品牌”的區別在于，除了沒有使用華為的渠道、但是產品交付前的所有流程都有華為乾崑深度參與，按照華為在科技領域已經證明過的IPD/IPMS流程來打造汽車產品。

這對于任何一個傳統汽車人來說，都是一個新的挑戰。

正如啟境CEO劉嘉銘所說：“華為和啟境在一起工作，在開始的時候，感覺總是找不到點。我們是做汽車的，華為是做智能化的，我們雙方看待客戶的需求有不同的切入點。在一段時間激烈的溝通之后，發現我們的共同之處，就是一切要以用戶為中心，我們就是要打造極致，去找出客戶未被滿足的需求。”

那么，啟境到底是一個什么樣的品牌？和與華為合作的其他車型相比，這款車究竟有什么不一樣？

現場發布會雖然只給啟境留了短短十幾分鐘，但我們也能從中梳理出一些關鍵信息。

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啟境是一個什么樣的品牌

要回答這個問題，我們得先來拆解一下啟境汽車的品牌定位和設計理念。

從命名來看，官方給出的解釋是：“啟境”，寓意 “開啟新境界”，既貼合年輕群體的審美與需求，更蘊含鮮明的科技屬性。

據說，這個命名思路是由華為創始人任正非先生提議的。

啟境品牌 CEO 劉嘉銘則在發布會上表示，啟境的首款產品是一款集“美的出色、駕的熱愛、智的自在”于一體的“六邊形戰士”產品。

從以上給出的關鍵詞中，我們不難發現，這個「駕的熱愛」預示著這個品牌也是目前少有提及駕控——而非家用舒適的品牌定位。這也折射出品牌年輕化的特征。

所以，啟境旨在以打造“動感、駕趣、智能、安全”全維度滿足的華系年輕品智旗艦。“年輕”被放到了很關鍵的位置，品牌定位給也和現在的華系的產品有了明顯的差別。

在發布會現場給出了兩款概念車的特征設計圖，其中一款會在2026年6月交付，也被定義為“華系最美獵裝轎跑”。

從有限的信息和概念圖來看，啟境首款車造型符合年輕群體審美的低趴造型，同時也不會因為低趴造型犧牲空間舒適度。

劉嘉銘解釋道：“我們要做出低趴的姿態，并且我們能提供舒適寬敞的空間，要實現這個目標確實很難。有一次我們在做模型評價的時候，大家決定要把車高壓低3cm。我們把車從底座到座椅，從懸掛到頂棚全部拆散，重新組合，一毫米一毫米的去摳，最后我們真的摳出了這3cm，結果這不僅把我們低趴的姿勢做出來了，而且乘坐的空間也是非常舒適。”

除此之外，在充分展現外觀姿態的輪胎上，啟境也是裝了超越同級的大尺寸輪胎。因此，我們可以想象到，從車高壓到極致的低趴造型，再配合輪心抬高，整車就給人一種肌肉繃緊的感覺，動感十足。

在駕駛的樂趣方面，劉嘉銘表示，在駕控板塊的分工上，啟境團隊主要負責底盤調校與硬件落地，華為主要負責車控的XMC數字底盤與精通軟件算法。

他表示，“這一分工合作最終讓這款車的數字化底盤引擎能夠跑得穩、剎得準，轉得靈，車輛在彎道中的穩定性、直線加速的平順性、顛簸路面的濾震效果，都達到了行業頂級水準。”這意味著，兩者通過深度磨合，打破了傳統調校中“操控與舒適不可兼得”的悖論。

在體系和標準上，華為的電池團隊也從電芯設計、熱電安全、結構設計、整車匹配、BMS硬件五個維度，為啟境制定了144項安全相關設計因子、86大項電池包DV測試標準。比如其浸水試驗標準超國標96倍、鹽霧試驗標準超國標5倍、機械沖擊標準超國標2.8倍。

除此之外，啟境預計將價格區間瞄準在30-40萬級市場，并在2026年推出兩款新車。目前，有著“華系最美獵裝轎跑”之稱的首款車型，已完成極端高溫環境測試、設計定型、智能底盤調校等研發環節，預計于2026年6月正式上市交付。

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啟境的“含華量”有多高

在分析啟境有多大“含華量”之前，我們都知道，目前與華為合作的車型有兩種模式。

Hi模式是由車企主導產品定義、營銷、制造，華為的角色是技術供應商+聯合開發者，如阿維塔、極狐、嵐圖部分產品搭載鴻蒙智駕和座艙等；鴻蒙智行模式是從產品定義、產品設計、核心技術到零售渠道、服務體系、質量流程、全生命周期升級與維護銷等全流程由華為終端，由華為終端主導，打造了“五界”品牌。

而華為乾崑在啟境中的角色，則是通過“1+1＞2實現的，雙方甚至為了底盤調教、產品定義吵過很多次架。如靳玉志在華為乾崑啟境媒體溝通會中所言：“我們雙方的合作是非常深入的，已經非常像一個團隊在作戰。”

所以啟境在智能化的深度上更是無需質疑，整場發布會用了大部分時間，展示華為乾崑智能技術目前的成果。其中包括：智能駕駛和智能座艙進入L3時代、開放城區NCA、MoLA架構升級、發布乾崑APP等。

加上此前華為車BU CEO靳玉志在采訪中透露，“啟境品牌會全系列、全棧搭載華為乾崑智能化解決方案”。

這就意味著從智能駕駛到智能座艙，從三電系統到云端服務，啟境起步就搭載了華為乾崑L3級架構，成為首個“完整體驗”華為乾崑全棧智能技術的品牌。

當然，這種團隊作戰，不僅表現在兩個團隊一起辦公上，更表現在流程文化上。

啟境在做這款車時，將華為IPD（集成產品開發）和 IPMS（集成產品營銷服務）流程，從頭到尾實踐了一遍。流程文化還體現在，從一開始就把IPD流程引入，從立項到決策，再到上市，整個流程環節都在合作當中固化下來，落入到啟境每一款車的打造過程當中。

而在團隊方面，華為乾崑從造型設計到產品定義、研發、質量把控以及營銷，全面深度參與和賦能。簡單來說，這種合作模式主要體現在四個方面：技術、團隊、流程、理念四大資源的全面投入。即華為乾崑全家桶全面搭載，造型、研發、營銷全面合作，華為IPD/IPMS全面應用、一切以用戶為中心的理念貫穿全程。

不僅如此，雙方ALL in新品牌的決心更體現在：在發布時間維度上，啟境做到了品牌發布時間第一。從2025年9月19日雙方召開“啟境”品牌啟航儀式，到11 月20日在華為乾崑生態大會上正式發布，只用了兩個月。

在項目推進維度上，從1月雙方合署辦公，8月啟動城市招募，9月完成首款車夏測，10月在米蘭完成首款車設計定型，11月完成CMF評審，這種火箭一般的推進速度也是史無前例。

從品牌啟航到CEO就位，再到雙方高層共赴吐魯番進行產品夏測，可以說，啟境在極短時間內，就完成了多項關鍵節點。

這一系列緊鑼密鼓的產品攻勢更傳遞出一個明確信號：啟境作為一個與華為乾崑深度合作的全新團隊，已經充分適應了華為內部的工作流程和工作方式。

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中國市場還需要一個新品牌么

那么，在品牌豐富、價格內卷的中國市場，到底還需不需要啟境這樣一個新品牌？

在用戶畫像上，從發布會給出的信息來看，啟境品牌更多瞄準的，是之前華系產品未能完全覆蓋的年輕用戶群體。

靳玉志表示：“回到產品最初的定位來看，我們做這款車，第一點就是造型——外觀也好、內飾也好，我們都希望能給年輕用戶帶來非常強的情緒價值。相信它會給年輕用戶帶來非常直接的情緒反饋和愉悅感。”可以看出，目前市場上，年輕群體既追求個性化外觀審美及情緒價值，又追求更豐富的智能體驗，這正是啟境瞄準的市場空白。

最后，將披露不多的產品信息和合作模式梳理過后，啟境的市場表現究竟會怎么樣？兩位高管也給出了一致的答案。

劉嘉銘在回答媒體采訪時表示：“我們發現，年輕人有很多被‘掩蓋’的需求，市面上真正能滿足他們的產品其實并不多。要滿足他們的要求，就既要有極致的造型，也要有極致的智能，所以我也很自信，這款車明年一定會熱賣。”

同樣，靳玉志也對此信心滿滿：“為了把這款車真正做好、做成精品，我們投入了非常多的資源，我相信這就是成功的基礎。我們雙方的合作是非常深入的，已經非常像一個團隊在作戰。而且未來我們還會持續不斷地迭代，持續不斷地打磨和追求。所以對這款車我們是非常有信心的。”

可見，二者都有一定的信心和底氣，將這款產品打入高端化的空白市場，那這款產品最后的表現到底將會如何？

相信整個行業都在拭目以待。